CUPRINS

CAP. I REGLEMENTĂRI GENERALE
CAP. II REGLEMENTĂRI SPORTIVE
CAP. III REGULAMENTUL DISCIPLINAR
CAP. IV REGULAMENTUL COMISIILOR DE CONCURS
CAP. V REGULAMENTUL TEHNICCAP. VI ANEXE

 

CAP. I – REGLEMENTĂRI GENERALE

 

Art.1 Regulamentul Concursului Național de Karting Școlar „Micul Pilot”

1.1 – Regulamentul Concursului Național de Karting Școlar „Micul Pilot” este întocmit în conformitate cu prevederile Ordinului M.E. nr. 6.224 din 4 septembrie 2023, în baza OMECTS nr. 3035/2012 – Regulamentul de organizare a activităților cuprinse în calendarul activităților educative, școlare și extrașcolare, Ordinului MEC, Nr. 3025/14.01.2025, precum și a regulamentelor școlare în vigoare.
1.2 – Regulamentul Concursului Național de Karting Școlar „Micul Pilot” cuprinde prevederile și normele după care funcționează, se organizează și se desfășoară activitatea de karting școlar, și care respectă întocmai regulamentele școlare.
1.3 – Acest tip de activitate non-formală se predă la cercurile de karting din cadrul Palatelor și Cluburilor Copiilor, de către personal didactic specializat, dar și la unitățile școlare din învățământul preuniversitar, care doresc să dezvolte acest tip de activitate sportivă extrașcolară.
1.4 – Kartingul școlar este o activitate sportivă de masă, de interes național, care contribuie la educarea, formarea personalității copiilor fără nicio formă de discriminare și asigură egalitatea în drepturi pentru toți elevii din învățământul public și particular acreditat. Acest tip de activitate are ca efect dezvoltarea liberă, armonioasă și integrală a fiecărui copil, formarea personalității, dezvoltarea abilităților practice, sportive, tehnico-aplicative, dobândirea de competențe specifice, dar și pregătirea pentru integrarea cât mai ușoară a acestora pe piața muncii.
1.5 – Palatele și Cluburile Copiilor pot organiza activități extrașcolare la nivel local, județean, regional, național și internațional.
1.6 – Preșcolarii și elevii au acces liber și gratuit la activitățile organizate la cercurile de karting școlar din cadrul Palatelor și Cluburilor Copiilor.
1.7 – Vârsta sportivilor (preșcolari și elevi) este cuprinsă, de regulă, între 3 și 19 ani, cu condiția să fie înscriși într-o formă de învățământ acreditată.

Art.2 Terminologii și definiții
2.1 – În Regulamentul Concursurilor de Karting Școlar, dar și în anexele sale sau alte documente referitoare la kartingul școlar se folosesc următoarele terminologii:

► M.E. – Ministerul Educației
► C.N.K.S. – Concursul Național de Karting Școlar „Micul Pilot”
► R.C.N.K.S. – Regulamentul Concursului Național de Karting Școlar „Micul Pilot”
► R.C.C. – Regulamentul Comisiilor de Concurs
► MD – Medic

2.2 – În Regulamentul Concursului Național de Karting Școlar „Micul Pilot”, dar și în anexele sale sau alte documente referitoare la kartingul școlar se folosesc următoarele definiții:

► KARTUL – este un vehicul terestru de un loc (monopost), fără plafon, fără suspensie, vehicul care rulează pe sol prin intermediul a patru roți nealiniate, cele două din față directoare, celelalte două din spate legate printr-un ax monobloc (axă rigidă, dintr-o singură piesă), asigurând propulsia vehiculului, respectiv transmiterea puterii motorului acestuia la sol. Părțile principale ale kartului sunt: șasiul, pneurile și motorul.
► CLASA – grupare de karturi dată de capacitatea cilindrică a motorului.
► CATEGORIE – grupare de piloți dată de vârstă sau nivelul de pregătire (începători, avansați sau performanță).
► COMPETIȚIE/CONCURS – un număr de activități (etape), cu rolul de a desemna campionul categoriei sau clasei.
► BAZĂ DE DATE – orice sistem cu sau fără memorie, instalat pe un kart, care permite pilotului sau echipei să citească, să obțină, să înregistreze sau să transmită toate informațiile în timpul cursei sau după aceasta.
► TELEMETRIE/COMUNICARE RADIO – Orice forma de telemetrie sau comunicare radio cu kartul sau pilotul, in timp ce se afla in miscare pe pista, este interzisa, in timpul antrenamentelor oficiale, precum si a manselor de concurs, sub sanctiunea excluderii din competitie. Exceptie, este permisa inregistrarea datelor in sistemul aflat la bordul kartului(AIM, MICRON, ETC, respectiv inregistrarea temperaturii cilindrului, temperaturii de evacuare, turatiilor, viteza de deplasare, etc., parametrii prevazuti in fisa aparatului inregistrator).
► SPORTIV, PILOT – conducatorul unui kart pe timpul unei competitiilconcurs.
►ECHIPA – asocierea dintre piloti, in scopul participarii la competitiile la care se intocmeste clasament pe echipe. Echipele pot fi admise in competitie pe baza tabelului nominal cu componentii echipei semnat si stampilat de catre conducatorul unitatii scolare si de catre conducatorul cercului de katting.
2.3 – Se mai folosesc urmatorii termeni:
              – Cilindree
              – Pilot
              – Linie de start/sosire
              – Parcurs
              – Start, Start de pe Joe
              – Start lansat
              – Numar de ture

Art.3 Obiectivele activitatii sportive de karting scolar

3.1 – Prin sistemul activitatilor si concursurilor de karting scolar, se urmareste:

a) dezvoltarea armonioasa a individului;
b) favorizarea socializarii copiilor si elevilor;
c) cresterea numarului de copii si elevi practicanti ai kartingului, prin largirea si diversificarea activitatilor de selectie;
d) controlul, dobandirea, familiarizarea si constientizarea actiunii de a conduce un vehicul cu viteza excesiva.
e) crearea de deprinderi ce le vor fi utile 1n viata de conducatori auto, prin practicarea activitatii competitionale de kaiting. Viteza ridicata de deplasare 1n prezent implica noi tehnici de conducere ce alimenteaza deprinderile de adaptare a vitezei la conditiile de trafic.
f) cultivarea in randul copiilor si al elevilor a spiritului de fair-play;
g) favorizarea obisnuintei de practicare independenta a acestei discipline sportive.
h) optimizarea starii de sanatate a copiilor si elevilor;
i) dezvoltarea spiritului de competitie in randul copiilor si elevilor, dar si intre unitatile de invatamant;
j) atragerea si implicarea factorilor de decizie ai administratilor locale, judetene si nationale, a altor persoane fizice sau juridice, in organizarea si derularea activitatii sportive de karting scolar;
k) realizarea unor parteneriate cu alte unitati scolare, asociatii sau cluburi spo1tive de drept public sau privat, persoanele fizice si juridice, ONG-uri, alte entitati care doresc sa organizeze, in parteneriat cu structurile abilitate ale Ministerul Educatiei(Palatele si Cluburile Copiilor) concursuri/competitii sportive de karting scolar ;
l) eficientizarea concursurilor sportive de karting scolar organizate la nivelul fiecarei unitati de
‘invatamant care desfasoara o astfel de activitate;
m) realizarea unui Ghid metodologic privind predarea activitatii sportive de karting scolar.
n) cursuri de formare pentru cadrele didactice care predau la cercurile de karting.
o) cursuri de formare pentru arbitrii care activeaza in cadrul concursurilor de karting.
p) constituirea in limita posibilitatilor, la nivelul fiecarui unitati scolare, palat sau club al copiilor a
Asociatiei Sportive scolare, sau a Clubului Sportiv, conform legislatiei in vigoare(Legea 69/2000
actualizata – Legea educatiei fizice si sportului).

CAPITOLUL II -Reglementiiri Sportive

Art.4 Tipuri de concursuri si competitii de karting scolar

4.1 – Se organizeaza competitii/concursuri de karting scolar pe urmatoarele faze:

► faza pe unitatea de invatamant;
► faza pe judet/sectoare;
► faza inte1judeteana/regionala;
► faza nationala – Concursul National de Karting Scolar”Micul Pilot”;

4.1.1 – Faza pe unitatea de invatamant – se organizeaza de Cercul(Clubul) de karting din unitatea scolara, care angreneaza in aceasta activitate elevii de la cercul(clubul) respectiv, sub indrumarea si coordonarea cadrul didactic din respectiva unitate scolara. Comisia de organizare va fi aprobata de catre conducatorul unitatii scolare organizatoare, cu respectarea prezentului regulament.
4.1.2 – Faza pe judet/sectoare – se organizeaza de unitatea scolara, palat sau club al copiilor care desfasoara astfel de activitate, prin consultarea directa a tuturor conducatorilor de cerc de karting din judet/sector, in functie de posibilitatile tehnice (organizare, pista, traseu, etc) si financiare de organizare, cu aprobarea Inspectoratului Scolar Judetean/al Municipiului Bucuresti. Comisia de organizare va fi aprobata de catre conducatorul unitatii scolare organizatoare si avizata de catre Inspectoratul Scolar Judetean. La aceasta faza pe judet/sector este obligatorie prezenta fiecarui cerc(club) de karting din judet/sector, in limita posibilitatilor, pentru desemnarea participarii la faza nationala, cu respectarea prezentului regulament.
4.1.3 – Faza interjudeteana/regionala – se organizeaza de catre unitatea scolara, palat sau club al copiilor care desfasoara astfel de activitate, de pe raza oricarui judet din tara cu participarea a minim 5(cinci) echipaje (aflate in zona geografica respectiva sau nu), pe baza invitatiei trimise de organizatori, cu respectarea prezentului regulament. Comisia de organizare va fi aprobata de catre conducatorul unitatii scolare organizatoare si avizata de catre Inspectoratul Scolar Judetean din care face parte unitatea scolara organizatoare.
4.1.4 – Faza nationala – Concursul National de Karting scolar „Micul Pilot” – se organizeaza si se desfasoara in conformitate cu dispozitiile prezentului Regulament. Unitatea scolara care organizeaza Concursul National de Karting Scolar „Micul Pilot”, va depune proiectul respectiv pentru a participa la jurizare si includere in Calendarului Activitatilor Educative Nationale, elaborat anual de Minsterul Educatiei. Concursul National de Karting Scolar „Micul Pilot” va avea un numar de 5-6 activitati distincte(etape), in functie de posibilitatile tehnice si financiare de organizare. Aceste activitati(etape) vor fi curinse in Calendarul Concursul National de Karting Scolar „Micul Pilot”, care se elaboreaza anual.

Art.5 Conditiile de organizare a Concursului National de Karting Scolar „Micul Pilot”

5.1 – Concursurile de karting scolar se organizeaza de catre Palatele si Cluburile Copiilor din tara cu sprijinul Inspectoratului Scolar Judetean/ Municipiului Bucuresti si/sau in colaborare si/sau parteneriat cu administratiile publice locale sau judetene, institutii publice, diferite ONG – uri, alte unitati scolare, asociatii sau cluburi sportive de drept public sau privat, de acelasi profil-karting, sau nu, societati comerciale, firme, diferiti sponsori, etc, care pot contribui la buna desfasurare a concursului.
5.2 – Unitatea organizatoare de concurs (Palatul sau Clubul Copiilor), prin conducatorul acesteia si conducatorul cercului/clubului de karting raspunde in fata superiorilor ierarhici, in functie de aria de competenta, de coordonarea, indrumarea, controlul si adoptarea masurilor care se impun pentru buna organizare si desfasurare a concursurilor de karting scolar pe care le organizeaza, in toate fazele acesteia.
5.3 – Concursurile de karting scolar se organizează cu precădere pe o pistă special amenajată de karting(kartodrom), complexe sportive sau altfel de spaţii special amenajate pentru competiţiile de karting cu conditia respectării cu strictete a măsurilor de securitate a tuturor participantilor la competitie şi doar după aprobarea proprietarilor de pistă de karting, parcare sau a spaţiilor de desfăşurare a competiţiei, a administraţiilor publice locale şi a poliţiei rutiere (în cazul organizării pe o pistă amenajată pe un drum public).
5.4 – Pentru organizarea Concursului Naţional de Karting Şcolar „Micul Pilot’ se vor constitui următoarele comisii(vezi Cap. V – Regulamentul Comisiilor de concurs): 
                                               1. Comisia de organizare competiţii
                                               2. Comisia de verificare documente şi comunicare
                                               3. Comisia de arbitrii
                                                              3 .1 – Subcomisia tehnico-sportivă
                                                              3.2 – Subcomisia de arbitrii asistenţi
                                               4. Comisia de disciplină
Organizatorul are obligaţia ca la începutul competiţiei de a afişa la loc vizibil componenţa fiecărei comisii.

Art.6 Taxe

6.1 – La competiţiile/concursurile de karting şcolar organizate sub egida Ministrul Educaţiei, unitatea şcolară organizatoare prin reprezentantul acesteia nu va percepe taxe de Înscriere sau taxe de
participare.

6.2 – Accesul pe pistele de karling private se va face doar cu acceptul proprietarilor acestora.

6.2.1. – Varianta 1. În situaţia în care organizatorul competiţiei/concursului, are posibilitatea de a achita contravaloarea chiriei de pistă din resurse bugetare(totală sau pmtială), acesta va achita această chirie conform legislaţiei aflate în vigoare şi confom devizului de cheltuieli aprobat şi transmis de către Ministerul Educaţiei. Unitatea şcolară organizatoare va încheia cu proprietarii de pistă un contract de închiriere conform legislaţiei în vigoare. La încheierea acestui contract de închiriere se vor trece toate detaliile referitoare la modul de închiriere: obiectul contractului, durata de desfăşurare a competiţiei, locaţia, orele de acces şi ieşire de pe pistă, preţul perceput pentru perioada de desfăşurare a competiţiei, modalitatea de plată, serviciile oferite de proprietarul de pistă, obligaţiile celor două părţi, modificarea contractului, încetarea acestuia, litigii, etc.
6.2.2. – Varianta 2. În situaţia în care organizatorul competiţiei/concursului, are posibilitatea de a achita contravaloarea chiriei de pistă din resurse extrabugetare(sponsorizări, donaţii, parteneriate, sau alte forme legale, etc) acesta poate încheia unul sau mai multe contracte ori parteneriate privind organizarea şi susţinerea financiară sau materială a respectivului concurs. Aceste contracte sau parteneriate pot fi încheiate cu o firmă specializată în organizarea de evenimente: spo1iive, cultural artistice, tehnico-aplicative, etc, ori cu un club sportiv de drept public sau privat, partener, conform legii, atât din ţară cât şi din străinătate, iar acesta poate achita total sau parţial contravaloarea cheltuilelior convenite în respectivul parteneriat. Respectivul partener se poate ocupa de rezolvarea accesului pe pistă de karting, asigurarea sistemelor de telemetrie, a cheltuielilor de premiere, plata arbitrajelor, a ambulanţei, sau a altor cheltuieli nesesare, acestea vor fi prevăzute expres în respectivul parteneriat. Modalitatea de achitare a cheltuielior de organizare se va face cu respectarea legislaţiei aflate în vigoare la data concursului.
6.2.3.- Varianta 3. În situaţia în care organizatorul competiţiei/concursului, nu are posibilitatea de a achita contravaloarea chiriei de pistă din resurse bugetare sau extrabugetare, atunci va aduce la cunoştiinţa participanţilor modalitatea de achitare a cheltuielilor respective, după discuţiile purtate cu proprietarii de pistă. Fiecare echipaj/sportiv/reprezentant al tuturor piloţilor/asociaţia de părinţi din cadrul cercului de karting/asociaţiilor sportive şcolare ale cercului de kaiiing/clubul sportiv de care aparţine pilotul, îşi va achita cheltuielile pentru accesul pe pistă, strict în perioada şi intervalele competiţiei, eliberându-se documente justificative din partea administratorului pistei. În acest caz pe fişa de înscriere a fiecărui participant, în spaţiul destinat vizei referitoare la accesul pe pista de concurs, administratorul sau prin reprezentantul acestuia va aviza această fişă. Prin semnătură acesta îşi va da acceptul pentru intrarea pe pistă a pilotului respectiv în condiţiile stabilite de comun accord, cu respectarea legislaţiei în vigoare.
6.3. – Indiferent dacă taxa pentru accesul pe pistă este acoperită de organizator sau piloţi, în perioada concursului accesul pe pistă va fi permis exclusiv sportivilor competitori. Această condiţie va fi comunicată de organizator proprietarilor pistei anterior derulării oricărui concurs.
6.4. – Pentru achitarea cheltuielilor referitoare la sistemul de cronometrare sunt posibile următoarele variante:
6.4.1. – Varianta 1, Organizatorul de concurs/competiţie dispune( de la unitatea şcolară) de un sistem de cronometrare complet, acesta va fi pus la dispoziţia sportivilor participanţi cu titlu GRATUIT.
6.4.2.- Varianta 2, Organizatorul de concurs/competiţie nu dispune de un sistem de cronometrare complet, acesta va face demersurile către firme specializate, cluburi sportive, Federaţia Română de Karting, care dispun de un asemenea sistem de telemetrie, pentru a pune la dispoziţia sportivilor participanţi un astfel de sistem, cu achitarea taxei pentru acest serviciu. Aceste taxe precum şi modalitatea de achitare vor fi aduse la cunoştinţa fiecărui sportiv participant şi va fi transmis prin regulamentul particular al concursului.

Art. 7 Procedură participare concurs/competitie. Transport, cazare, masă participanti. 

7.1 – Procedura privind participarea echipajului unităţii şcolare va fi următoarea:

►Participarea la Etapa naţională este condiţionată de parcurgerea unei etape preliminare de calificare/preselecţie, respectiv Faza Judeţeană/sector sau interjudeţeană(dacă există).
În situaţia în care într-un judeţ nu există decât un singur cerc de karting pe unitatea cu personalitate juridică, atunci echipajul respectiv va reprezenta judeţul la etapa naţională. Acest lucru va fi demonstrat printr-o adresă din partea unităţii şcolare respective(Palat sau Club), către organizatorul Concursului National de karting Şcolar „Micul Pilot” – 2025 – respectiv Palatul Copiilor Reşiţa, avizată (semnată) de către Inspectorul Şcolar Educativ din Judeţul respectiv, prin care să specifice ca nu s­a organizat faza judeţeană din lipsă de înscrieri.
► La etapa naţională se califică sp01iivii/elevii câştigătorii locului l, II şt llI pe fiecare categorie de concurs de la etapa judeţeana/inte1judeţeană.
Coordonatorul echipajului poate înscrie ca rezerve câte 2( doi) sportivi pe fiecare categorie de concurs în funcţie de posibilităţile de organizare/transport/ masă/etc.
► Conducerea unităţii şcolare împreună cu coordonatorul cercului de karting şi serviciul contabilitate, hotărăşte dacă echipajul unităţii şcolare are capacitatea financiară, organizatorică (transport, cazare,masă, etc) şi baza materială de concurs de a participa la competiţie.
► În cazul aprobării patiicipării la concurs/competiţie, coordonatorul cercului de karting, depune un referat de necesitate la serviciul secretariat, în care se trec cheltuielile necesare efectuării deplasării, respectiv transport, cazare, masă, etc.
► Deconturile se vor face la serviciul contabilitate al unităţii şcolare, conform legislaţiei în vigoare.

Art.8 Piloti participanti. Obligatiile pilotilor. Conducere.

8.1 – La concursurile de karting şcolar participă:

► la faza naţională a Concursului Naţional de Karting Şcolar „Micul Pilot”- 2025, participă elevii din Învătământul secundar – respectiv din Clasele V-XII(XIID (conform Art.2 din ORDINUL MEC. Nr.3025/ 14.01.2025), înscrişi la cercurile de karting din cadrul Palatelor şi Cluburilor Copiilor din România;
► sportivii (copii şi elevii cu vârsta maximă de 19 ani), care sunt înscrişi la un club sportiv/asociaţie sportivă de profil din ţară, legitimati la Federaţiile de specialitate, cu acordul Federaţiei Române de Kaiiing. Pentru sportivii legitimaţi, organizatorul În limita posibilităţilor, va organiza concursuri separate conform vârstei piloţilor şi va face clasament separate, care nu punctează nici la clasamentul individual şi nici la cel pe echipe. Aceşti sportivi vor respecta prezentul Regulament.
► cu ocazia desfăşurării fazei naţionale a acestui concurs, organizatorul/partenerii în organizare pot invita şi elevii de ciclu preşcolar şi primar, pentru aceştia se pot organiza demonstraţii, jocuri distractive, concursuri/competiţii, În afara Concursului Naţional de Karting Şcolar „Micul pilot”, fără a perturba buna desfăşurare a acestuia. Aceste activităţi desfăşurate în afara competiţiei naţionale vor fi organizate/sponsorizate de către aceşti pa1ieneri după terminarea Concursului naţional. Aceşti sportivi nu vor fi premiaţi de către Ministerul Educaţiei. Participarea acestora se va face doar pe baza invitaţiei trimise de către organizator/partenerul în organizare şi respectând regulamentul organizatorului/partenerului în organizare.

8.2. – Unităţile şcolare care au parteneriate educaţionale cu unităţi şcolare din străinatate, pot înscrie la competiţie sportivi din ţările respective, cu respectarea legislatiei şcolare din Romania precum şi a prezentului regulament. Aceşti sportivi vor fi înscrişi pe tabele de participare ale unităţii şcolare paiienere din România şi vor participa doar la clasele OPEN, adică în afara concursului. Aceşti spo1iivi vor respecta prezentul Regulament.
8.3. – Pregătirea elevilor în vederea participării la concursurile de karting şcolar se face sub îndrumarea cadrelor didactice de la cercurile de karting din cadrul Palatelor sau Cluburilor Copiilor, sau a cadrelor didactice desemnate de către conducerea unităţilor şcolare care desfăşoară în cadrul Asociaţiei Sportive Şcolare respective – activităţi educative extraşcolare de karting, sau în cadrul cluburilor sportive.
8.4. – Pentru a participa la competiţie, elevii vor putea concura doar pe baza documentelor oficiale provenite de la unitatea şcolară de provenienţă sau clubul sportiv. Echipele/elevii vor fi însoţite/însoţiţi la concurs, numai de către persoane angajate ale unităţii de învăţământ participante, sau ai clubului sportiv, desemnate în calitate de conducători oficiali în formularul de înscriere, justificat prin delegaţia oficială emisă de unitatea şcolară sau clubul sportiv.
8.5 – Piloţii de karting minori sunt admişi în competiţie pe baza unei declaraţii pe propria răspunderea părintelui sau tutorelui legal(co,iform Anexa XIX) şi pe baza răspunderii angajate de unitatea şcolară sau clubul sportiv la care minorul este legitimat.
8.6 – Participarea copiilor şi elevilor la competiţiile/concursurile de karting şcolar, este condiţionată de respectarea grupelor de vârstă, în conformitate cu prevederile prezentului regulament.
8.6.1- Se poate acorda dispensă de I (un) an sportivilor care au participat minim 2 ani la categoria inferioară, pentru a putea patiicipa la o categorie superioară, doar cu acordul scris si legalizat la notariat al părintelui sau tutorelui legal.
8.7 – Nu se organizează separat manşe pentru băieţi şi fete.
8.8 – Un pilot nu poate paiiicipa decât la o singură clasă de concurs, iar numărul minim de piloţi este de S(cinci) proveniţi de la minim 3(trei) cluburi de karting diferite.
8.9 – Componenţa delegaţiilor sportive şcolare participante la concursurile de karting (număr de elevi şi număr de persoane oficiale), se stabileste de către fiecare unitate şcolară în parte, de către coordonatorul cercului de karting, în urma rezulatelor obţinute la etapa premergătoare(etapa de claificare) pentru Faza naţională, cu respectarea prezentului Regulament.
8. 10 – Dacă un pilot începe campionatul la o anumită clasă de concurs, acesta va trebui să concureze tot anul competiţional la aceea clasă.
8.11 – În cazul în care un sportiv înscris la o unitate şcolară(Palat sau club al copiilor), nu mai doreşte să urmeze cursurile la această unitate şcolară din motive personale, respectiv să participe la competiţiile de karting în cadrul acestei echipe, părintele sau tutorele legal va anunţa cadrul didactic coordonator al cercului de karting de intenţia sa şi va înainta o adresă oficială unităţii şcolare respective, prin care va aduce la cunoştiinţă acest lucru. În respectiva adresă se va menţiona motivul renunţării la cursurile cercului de karting, precum şi data de la care va avea loc această renunţare. Ca urmare a renunţării elevului de a mai urma cursurile cercului de karting, cadrul didactic coordonator va lua notă de acest lucru şi nu îl va mai trece în catalog pe respectivul elev. În această situaţie distingem următoarele variante:
8.11.1. Varianta I. În cazul în care renunţarea se va face la începutul anului şcolar(luna septembrie), concursurile de ka1ting fiind în plină desfăşurare, iar sportivul a participat în anul competiţional respectiv la acea unitate şcolară, de la data depunerii şi aprobării cererii de renunţare, în cadrul Concursului naţional de karting şcolar „Micul Pilot” punctele acumulate de către pilotul respectiv la categoria de concurs vor fi anulate din clasamemtul general individual. Punctele acumulate de către echipă, ca turnare a participării elevului respectiv la acest concurs, vor rămâne valabile în contul acelei echipe.
8.11.2. Varianta 2. În cazul în care renunţarea se va face la începutul anului competiţional (respectiv între 01 ianuarie şi data de desfăşurare a primei etape), pilotul nu va suferi penalizări.
8.11.3. Varianta 3. În cazul în care, unitatea şcolară prin coordonatorul cercului de karting, constată că un elev care urmează cursurile respectivului cerc şi pa1ticipă la competiţiile sportive de profil, nu respectă regulamentele şcolare, regulamentul de ordine interioară al cercului de karting, prezentul regulament de organizare a competiţiilor de karting şcolar ori nu are o prezenţă necesară la activităţile de cerc, are un comportament inadecvat activităţii de elev, acest elev se va supune rigorilor impuse de regulamentele şcolare privind sancţionarea acestuia, În caz de exmatriculare a respectivului elev, în cadrul Concursului naţional de karting şcolar „Micul pilot” acesta nu va mai putea participa la concurs la echipa respectivă. Acest lucru va fi adus la cunoştiinţa organizatorului de concurs, prin transmiterea unui document oficial din partea unităţii şcolare respective. Pilotul respectiv va putea participa la concursurile de profil doar în urma acceptării şi înscrierii la un alt cerc de karting din ţară, însă toate punctele acumulate până la data exmatriculării de către elevul respectiv se vor anula. Echipa de unde a provenit elevul, îşi va păstra punctele pentru rezultatele finale, iar echipa la care va merge nu va primi puctele acumulate de acesta.
8.11.4. Varianta 4. În cazul în care din motive obiective, neinputabile elevului şi foarte bine justificate (prin documente), respectiv: motive medicale, schimbare de domiciliu părinţi sau tutore legal, schimbare de unitate şcolară de masă, elevul nu mai poate paiticipa la cursurile unei unităţi şcolare înscrise în competiţie, acesta se poate înscrie la o altă unitate şcolară(Palat sau club al copiilor). În acest caz elevul nu va pierde punctele acumulate în clasamentul individual, iar echipa de unde a plecat va rămâne cu punctele acumulate până la acel moment. Echipa la care va continua elevul va acumula puncte, doar de la momentul înscrierii şi participării la competiţie a respectivului sportiv.
8.12. – Sportivii legitimaţi la Cluburile Sportive de drept public sau privat, care participă efectiv în campionatele naţionale sau internaţionale ale federaţiilor sportive de specialitate, vor putea participa la competiţiile organizate de către Ministerul Educaţiei, doar după aprobarea Federaţiei române de ka1ting în condiţiile pct.8.1, al.2.
8.13. – Sportivii care participă în cadrul Concursului Naţional de Karting Şcolar „M;cul P;fof’ -ca sportivi care practică sportul de masă, pentru a se perfecţiona, pot participa la Competiţiile organizate de Federaţiile de specialitate din România. Organizatorii de competiţie vor prelucra acest aspect tuturor paiticipanţilor la competiţie, piloţilor, conducătorilor de echipaj, părinţilor copiilor, etc.
8.14. – La competiţiile/concursurile de karting şcolar, organizatorii/partenerii(asociaţii sportive, cluburi sportive, etc.) pot invita sportivi practicanţi ai kartingului, care au o experienţă şi rezultate deosebite la nivel naţional şi internaţional, pentru demonstraţii/concursuri care au ca scop promovarea acestui spor. Pentru aceşti spo11ivi organizatorul va realiza demonstraţii/concursuri separate( clasele OPEN), fără a perturba organizarea concursului. Aceste demonstraţii vor fi trecute în Regulamentul particular al concursului şi se vor desfăşura după terminarea concursului „Micul P;/ot”.
8.15. – Conducerea kaitului: Antrenamentele şi cursele se desfăşoară în mod normal, în sensul acelor de ceasornic.
Piloţii pot depăşi pe partea stângă sau pe pa11ea dreaptă, cu condiţia ca manevra să nu obstrucţioneze sau să pună în pericol ceilalţi concurenţi.
Locurile pe grila de sta11, vor începe astfel: poziţia 1 – va fi înspre interiorul primei curbe, poziţia 2 – va fi înspre exteriorul primei curbe, ş.a.m.d.
8.15.1 Schhnbarea dh·ecf;â(trasâ) unufr1 sau med multor p;/of;, atât în curbe cât şi pe linie dreaptă, prin manevre nesportive, conducere periculoasă, loviri intenţionate, loviri accidentale(pierderea aderenţei propriului kart, fânări întârziate, neatenţie în condus, etc), schimbări anormale ale direcţiei de mers, pentru a-şi crea un avantaj, sau eliminarea din cursă a adversarului său, în cazul în care sunt găsiţi vinovaţi de către arbitrii de traseu din zona respectivă de competenţă, piloţii respectivi vor fi penalizati conform precizărilor de la capitoul III-Regulamentul Disciplinar.
8.15 .2. Manevre interzise. Orice concurent găsit vinovat de efectuarea manevrelor descrise mai jos va fi penalizat conform precizărilor de la capitoul III – Regulamentul Disciplinar. 

Art.9 Echipament spo11iv, bază materială -piloti

9.1 – Toate karturile prezente la competiţie trebuie să se încadreze în reglementările tehnice specifice fiecărei clase de concurs, confirmate şi aprobate de comisia tehnică.
9.2 – Fiecare pilot trebuie să se prezinte la startul antrenamentelor sau manşelor de concurs, cu următorul echipament obligatoriu:
► cască integrală cu protecţie incasabilă pentru ochi;
► mănuşi de protecţie care să acopere integral mâinile;
► combinezon;
► ghete specifice care să acopere gleznele;
► protecţie cervicală, care este obligatorie pentru toate grupele de vârstă;
► protecţie ramforsată pentru torace, obligatorie pentru toate grupele de vârstă;

9.3 – Echipamentul de protecţie al pilotului poate fi omologat sau nu.
9.4 – Echipamentul de concurs ramă kart, motor kart elemente component kart, poate fi omologat sau nu. Nu sunt admise construcţii artizanale.
9.5 – Echipamentul de concurs al piloţilor(cască, combinezon, mănuşi, ghete, etc) precum şi karturile de concurs(ramă, motor, piese pentru funcţionarea acestora, anvelope, materiale de întreţinere, etc), vor proveni atât din inventarul unităţii şcolare cât şi din proprietatea sportivilor.
9.6 – În situaţia în care echipamentul de concurs al piloţilor (cască, combinezon, mănuşi, ghete, etc) precum şi karturile de concurs (ramă, motor, piese pentru funcţionarea acestora, anvelope, materiale de întreţinere, etc), provin din alte surse, respectiv au fost achiziţionate voluntar de către părinţii copiilor, sponsori, etc., aceştia vor da o declaraţie pe proprie răspundere că doresc să participe în cadrul competiţiilor de karting şcolar organizate de către unităţile şcolare în anul respectiv, cu bază materială proprie(privată), din proprie iniţiativă, cu condiţia respectării caracteristicilor tehnice cuprinse în prezentul regulament. În acest caz, toate cheltuielile referitoare la întreţinerea, buna funcţionare a acestora, piesele de schimb, precum şi orice alte cheltuieli referitoare la acest aspect vor cădea în sarcina proprietarului bazei materiale.

Art.10 Clase de concurs

10.1 – În cadrul Concursului Naţional de Karting Şcolar „Micul Pilot” – 2025, se vor organiza S(cinci) clase de concurs:

Art.11 Cântărirea pilotilor
11.1 – Organizatorul de competiţie va pune la dispoziţia piloţilor un cântar omologat special destinat cântăriri karturilor şi piloţilor. Acesta va fi plasat într-un loc special amenajat pentru cântărire şi va fi deservit de către un delegat oficial al organizatorului.
11.2 – Prin cântărire se va verifica greutatea pilotului împreună cu kartul şi mijloacele folosite pentru a participa legal în concurs. Acestea includ tot echipamentul: casca, gâtiera, protecţia torace precum şi greutăţile fixate.
11.3 – Controlul se va efectua la sfârşitul fiecărei manşe din concurs, respectiv după terminarea manşei de calificare şi după terminarea manşelor finale la fiecare concurent în parte, indiferent de locul obţinut. Concurentul neavând voie să părăsească kartul şi să primească orice obiect solid sau lichid înainte de a se efectua cântărirea.
11.4 – Comisia de organizare competiţii şi comunicare va transcrie toate datele referitoare la greutăţile piloţilor într-un tabel special şi va afişa rezultatele după terminarea cântăririlor.
11.5 – Pilotul care nu are greutatea minhnă cerută de clasa de concurs va fi DESCALIFICAT din manşa respectivă. Nu sunt admise abateri de la limita minimă de greutate.
11.6 – În cadrul C.N.K.S – repartizarea greutăţilor pe fiecare clasă de concurs va fi:

Art.12 Întâlnirea pilotilor (briefing)

12.1 – Definiţie: întâlnire organizată de Directorul de Concurs/Starter cu toţi concurenţii şi piloţii înscrişi în concurs.
12.2 – Scop: prezentarea piloţilor şi reamintirea noţiunilor de securitate generale şi specifice circuitului utilizat, punctele importante din Regulamentului competiţiei şi să clarifice orice aspect legat de interpretarea regulamentelor.
12.3 – Prezenţa la întâlnirea piloţilor este obligatoriu în echipament complet de concurs(fără kait).
Art.13 Parcul de campare -stationare echipaje
13.1 – Parcul de campare – staţionare este un spaţiu privat unde fiecare echipaj participant îşi parchează/staţionează autovehiculele cu care a făcut deplasarea, precum şi locul unde îşi desfăşoară activitatea de înteţinere şi reparaţii a materialului de concurs.
13.2 -În acest spaţiu este interzisă camparea/staţionarea fără acordul persoanelor autorizate.
13.3 – Cadrul didactic conducător de echipaj, este direct răspunzător de buna desfăşurare a activităţii în incinta suprafeţei de campare/staţionare a echipajului său.
13 .4 – Este strict intrezis ca în preajma spaţiului de campare/staţionare să se facă antrenamente sau încercări ale karturilor. De asemenea este strict interzis fumatul, consumul de băuturi alcoolice, a substanţelor psihotrope (droguri, etc.) sau orice al fel de băuturi care pot afecta intergritatea fizică sau psihică a tututror membrilor echipajului, pe perioada efectuării activităţilor competiţionale. Încălcarea acestor precizări duce la excluderea directa a întregului echipaj din competiţie. Măsura va fi luată de Comisia de Disciplină.
13.5 – Orice daună sau avarie produsă sau provocată dotărilor în acest perimetru de către orice membru al echipajului va fi suportată de către acea persoană sau în cazul copiilor minori de către conducătorul de echipaj/părinte/tutorele legal, în baza unui proces-verbal de evaluare făcută de cătrepersonalul autorizat al respectivului spaţiu. În spaţiul de campare a fiecărui echipaj este obligatoriu să fie un instinctor.

Art.14 Procedură privind antrenamentele, calificările si finalele

14.1 – În cadrul Concursului Naţional de Karting Şcolar „Micul Pilot”-2025 la fiecare activitate(etapă) se desfăşoară următoarele probe oficiale de concurs: 
► Antrenamente libere
► Manşa de calificări(cronometrate sau transcrieri manual)
► Finala I
► Finala II

14.2 – Toate antrenamentele, manşele de calificări şi finalele se desfăşoară în spaţiul destinat acestei activităţi, adică pe pista de karting şi doar după aprobarea organizatorului şi sub supravegherea strictă a conducătorului de echipaj.
14.3 -Antrenamentele libere – se fac de regulă în zilele premergătoare etapelor, dar şi în zilele de concurs şi doar sub supravegherea directă şi cu răspunderea totală a conducătorului de echipaj.
14.3.l – Prezentul Regulament se aplică şi în cadrul antrenamentelor libere.
14.3.2 – Antrenamentele libere se fac pe clase de concurs.
14.4 Antrenamentele cronometrate se fac de regulă pe pistele special amenajate(kartodromuri), unde există sisteme de cronometrare(transpondere ), iar clasamentele intermediare şi finale sunt date de timpii obţinuţi de fiecare pilot. 
14.4.1 – Prezentul Regulament se aplică şi în cadrul antrenamentelor cronometrate.
14.4.2 – Calificări:
► Calificările efectuate prin sistemul de cronometrare(/ranspondere) vor duce la grila de start pentru FINALA I, în ordinea crescătoare a timpilor parcurşi pe traseul de concurs, respectiv: cel mai mic timp va ocupa prima poziţie pe grila de start, urmărtorul timp crescător va ocupa locul 2 ……. , s.a.m.d, până la ultima poziţie. Fiecare clasă de concurs are la dispoziţie 8-10 minute pentru antrenamente cronometrate. Transponderul este în grija concurentului din momentul primirii cu ocazia verificarilor tehnice şi până la încheierea competiţiei. Intrarea pe pistă fără transpoderul montat corespunzator atrage dupa sine lipsa datelor de cronometrare din concurs şi implicit lipsa punctelor acumulate la etapa respectivă. Orice incident provocat de către pilot ori aparţinător, montarea incorectă a transponderului, pierderea acestuia, sau orice alt motiv, care are ca efect imposibilitatea de a transmite datele de telemetrie pentru cronometrare, duce la descalificarea pilotului, indiferent de locul obţinut în manşa respectivă. Startul în manşa următoare pentru aceşti piloţi va fi de pe ultimul loc de pe grila de start. Dacă incidentul se petrece în Finala II, pilotul va fi clasat pe ultimul loc şi va primi l(un) punct la rezultatele finale.
► Calificările efectuate prin tragere la sorti a locului pe grila de start.
Procedură: – fiecare pilot înscris în competiţie la fiecare clasă, în momentul prezentării acestora va fi aliniat în ordinea înscrierilor la clasa de concurs, la masa oficială, acesta va extrage un număr dintre cele expuse (vor fi atâtea numere câţi piloţi s-au înscris), numerele pot fi scrise pe o bucată de hârtie şi împăturită, sau pot fi pietre de rummy. Arbitrii de la masa oficială, vor trece numărul extras în dreptul numelui pilotului respectiv pe tabelul de înscriere, iar pilotul îşi va lua locul împreună cu kartul, pe grila de start la locul corespunzător numărului extras. În funcţie de locul obţinut în calificări, pilotul va ocupă grila de start pentru FINALA I. Fiecare clasă de concurs are la dispoziţie un număr de ture pentru antrenamente cronometrate care va fi anunţat în regulamentul particular al concursului. 
14.5 – În timpul desfăşurării antrenamentelor, calificărilor şi finalelor, pilotul al cărui kart prezintă defecţiuni tehnice(direcţie,sistem de frânare, roţi, anvelope, etc.) sau orice alte defecţiuni care pot periclita siguranţa concursului, este obligat să părăsească pista din proprie iniţiativă sau la semnalizarea arbitrilor. Pilotul are dreptul de a reintra în manşă după remedierea defecţiunii, doar în Finala I /Finala II.
14.6 – Nici un pilot nu are voie să circule pe pistă în sens contrar sensului stabilit, în nici un moment al concursului, sub rezerva excluderii din competiţie.
14.7 – Pilotul care din diverse motive în timpul manşelor de antrenamente sau de concurs, a părăsit pista şi s-a oprit în altă zonă decât cea rezervată reparaţiilor rapide, este obligat să reintre pe pistă prin propriile sale mijloace prin aceeaşi zonă pe unde a ieşit (fără a scurta traseul).
14.8 – Pilotul căruia din diverse motive i s-a oprit motorul pe pistă, va reporni prin propriile sale mijloace fără a-i jena pe ceilalţi piloti şi va reintra pe pistă doar după o asigurare prealabilă, în prezenţa arbitrului de traseu din zona respectivă.
14.9 – În cadrul unei manşe de calificare părăsirea voluntară a pistei de concurs prin breteaua de acces spre zona de service rapid sau spre paddock reprezintă pentru pilotul respectiv sfârşUul mansei respective. Se interzice reintrarea pe pista de concurs după ieşirea la paddock sau după ieşirea către zona de service rapid.

Art.15 Pregrila. Procedură de start din pregrilă.

15.1-Pregrila
15 .1.1 – Pre grila este spaţiul destinat operaţiilor de pregătire finale a kartului pentru start.
15 .1.2 – Pre grila este constituită din două şiruri de karturi, aranjate paralel şi numerotate de la 1 la n …
15 .1.3 – În acest spaţiu fiecare concurent va fi însoţit de maxim două persoane(mecanic/cadru didactic coordonator/părinte).
15 .1.4 – Intrarea karturilor în spaţiul destinat pregrilei se va face cu motorul oprit şi fără pilot în kart. 
15 .1.5 – Piloţii cu karturile oprite, vor ocupa în pregrilă următoarea ordine de start:
► Antrenamentele libere – în ordinea sosirii în pregrilă.
► Manşa de cronometrare/calificare – în ordinea sosirii în pregrilă.
► Finala I – În ordinea rezultatelor obtinute din mansa de cronometrare/cali/icare, fiind pregătiţi pentru turul de formare.
► Finala II – În ordinea rezultatelor obtinute din mansa de cronometrare/califlcare, fiind pregătiţi pentru turul de formare.
15.1.6 – Startul din pregrilă va fi dat de către arbitrul desemnat pentru acest lucru cu semaforul sau cu steagul verde. 
15 .2 – Procedură de start din pre grilă
15.2.1 – Startul din pregrilă va fi dat conform programului concursului. Decalarea orelor de start se poate face de către Directorul de concurs din motive obiective, cu anunţarea în prealabil şi în timp util a tuturor participanţilor.
15.2.2 – Cu 3(trei) minute înainte de startul în turul de formare, arbitrul din pregrilă va semnaliza prin ridicarea deasupra capului, a unei tabliţe inscripţionate astfel: „3 minute”, în acel moment motoarele karturilor trebuie pornite, iar persoanele însoţitoare vor părăsi imediat pregrila, moment în care pilotul se va afla singur în pregrilă, pregătit de start.
15 .2.3 – Imediat după expirarea celor „3 minute”, arbitrul din pre grilă va semnaliza prin ridicarea deasupra capului, a unei tabliţe inscripţionate astfel: „1 minut”, moment în care un alt arbitru asistent din pregrilă va trece printre piloţii aşezaţi şi aliniaţi în grilele respective, începând de la primul pilot şi până la ultimul, cu steagul verde ridicat deasupra capului, semnalizând faptul că piloţii de află Ia ordinele arbitrului de start din pregrilă pentru plecarea în turul de formare.
15.2.4 – Dimensiunile tăbliţelor inscripţionate cu: „3 minute” şi „l minut”, vor avea următorul format: Dimensiune: – 30/45 cm, pe o parte inscripţionat cu „3 minute”, iar pe verso „I minut”. Culoare: – fond galben – scris negru.
15.2.5 – Startul din pregrilă, în turul de formare trebuie să se facă cu viteză redusă, depăşirile fiind interzise.
15 .2.6 – Dacă unul sau mai multe karturi nu pot pleca din pre grilă, sau se opresc pe pista de concurs în turul de formare, indiferent de motiv, piloţii acestor karturi vor ridica mâna dreptă în poziţie verticală, pentru a atenţiona piloţii aflaţi în spatele lor că nu se pot deplasa cu kartul, iar aceştia îi vor depăşi cu viteză redusă. În acest caz locurile piloţilor care nu pot lua startul în formaţia de start vor rămâne libere. Pilotul/piloţii respectivi, pot reporni numai după ce au fost depăşiţi de pluton.
15.2.7 – Dacă pilotul/piloţii care nu au putut pleca din pregrilă ori s-au oprit pe pista de concurs în turul de formare, reuşesc să se pună în mişcare, aceştia vor intra pe traseul de concurs rulând cu viteză adecvată până Ia ajungerea plutonului şi ocuparea locurilor, fără a-i obstrucţiona pe ceilalţi participanţi, care au obligaţia de a se lăsa depăşiţi.
15.2.8 – Ocuparea locului cuvenit în pluton se poate face doar până Ia linia de demarcare de 200 m trasată înaintea startului, în cazul startului lansat. Dacă nu reuşesc să ocupe locurile cuvenite înainte de acestă linie, pilotul/piloţii vor trebui să se alinieze în spatele plutonului şi vor respecta procedura de start lansat.
15.2.9 – Dacă unul sau mai multe karturi se opresc pe pista de concurs în turul de formare, indiferent de motiv, iar piloţii acestora nu mai pot pune în mişcare kartul, au obliga/ia de a scoate kaitul de pe traseul de concurs prin forţe proprii sau ajutaţi de arbitrii de traseu, iar piloţii se vor retrage în zona de acţiune a arbitrului de traseu unde a avut loc evenimentul şi va rămâne în acel Ioc până la terminarea manşei de concurs şi transportul karhilui defect cu maşina de intervenţie.
15.2.1 O – Din momentul startului din pregrilă, în cazul antrenamentelor libere şi de calificare
toate karturile au obligatia de a părăsi pregrila. Este strict interzis de a „ÎntÎrzia” startul din pregrilă.
Art.16 Startul. Procedură de start. Reguli si interdictii.
16.1. – Startul – În cadrul Concursului Naţional de Karting Şcolar „Micul Pilot” startul în competiţie se va da în sistemul – start lansat:
16.1.1 – Startul se va da cu semaforul electric sau cu drapelul naţional al României.
16.1.2 – Înaintea startului lansat, În pregrilă, Starterul de la pregri lă, va arăta numărul de ture pe care îl va efectua respectiva clasă de concurs, prin ridicarea deasupra capului a unui panou de culoare albă cu cifra de culoare neagră, care arată acest lucru (vezi poza următoare). 

IMAGINE

16.2 – Procedura pentru startul lansat:
16.2.1 – Startul lansat se va efectua la următoarele clasele:
– MINI
– MINIROTAX
– CADETT
– JUNIORI
– SENIORI

16.2 – La încheierea turului de formare, piloţii vor rula cu viteză redusă şi constantă spre linia de start, aranjaţi în două şiruri de katiuri. Organizatorul de concurs poate utiliza o maşină pilot antemergătoare plutonului, pentru a menţine constantă viteza de deplasare. Fiecare şir se va apropia de linia galbenă trasată la minim 25 de metri înainate liniei de start, prin culoarul corespunzător trasat pe pistă. Dacă alinierea la linia galbenă este respectată, Starterul va da startul stingând lumina roşie a semaforului şi din acest moment piloţii pot accelera liber. Este strict interzisă accelerarea înaintea trecerii liniei galbene.
16.2.3 – Dacă nu este satisfăcut de formaţie, Starterul va aprinde lumina galbenă intermitentă, care semnifică faptul că trebuie efectuat un tur de formare suplimentar, iar arbitrii de traseu vor flutura steagurile galbene agitat. Starterul va da startul numai când va fi mulţumit de formaţia de start.
16.2.4 – Procedura de start poate fi reluată de cel mult 3(trei) ori, după care piloţii vor părăsi pista către parcul de campare – staţionare echipaje. Manşa pentru clasa respectivă poate fi anulată sau reluată în funcţie de decizia Directorului de concurs după consultarea cu arbitrii de traseu. Reluarea manşei se poate face la o oră sau dată ce va fi anunţată ulterior.
16.2.5 – Pe timpul turului de formare piloţii sunt obligati să respecte indicaţiile oficialilor cu privire la viteza de deplasare.
16.2.6 – Dacă un pilot se opreşte În turul de formare şi nu poate repune kartul în funcţiune prin mijloace proprii, kartul trebuie îndepărtat de urgenţă de pe pistă, într-un loc sigur, iar pilotul va ramâne lângă arbitrul de traseu din zona de competenţă a acestuia, până la sfârşitul mansei. Acesta va fi considerat prezent la stat1 şi clasat, dar fără niciun tur efectuat.
I 6.2. 7 – Pilotul aflat în dificultate are dreptul să-şi pornească motorul şi să-şi pună kartul în mişcare, acesta poate să-şi ocupe locul în formaţia de start aflată în mişcare doar până la linia de demarcare de 200 m trasată înaintea startului.
16.2.8 – În situaţia în care nu reuşeşte să ajungă până la această linie de demarcare de 200 m dinaintea staiiului, va pleca din spatele fromaţiei. Locul rămas liber nu va fi ocupat de alţi piloţi.
16.2.9 – Dacă un pilot nu poate păstra ritmul formaţiei de start, el va semnaliza aceasta prin ridicarea mâinii şi se va plasa în spatele ultimului pilot din formaţie, fără a-i jena pe ceilalţi. Locul rămas liber nu va fi ocupat de nici un alt pilot.
16.3 – Reguli şi interdicţii
16.3.1 – Startul anticipat:
16.3.1.1 – Se consideră „start anticipat” la starul lansat: punerea în mişcare spre înainte a katiului(accelerare) şi depăşirea pilotului aflat înaintea sa, între linia galbenă situată la 25 m şi linia de start, înainte de stingerea luninilor roşii de la semafor.
16.3.2 – Startul anticipat se semnalizează fie printr-un semafor cu lumină galbenă intermitentă situat în primul viraj de după linia de start, fie prin fanionul verde cu „V” orizontal galben.(vezi Art.23 -Steaguri şi Semnalizări).
16.3.3 – Startul anticipat va fi transmis de către arbitrul starter şi validat de către arbitrul din turnul de cronometrare prin proba video(în cazul în care există), acesta va nota şi semna pe lista de rezultate finale ale manşei respective, cu menţiunea „Pilotul cu nr ………. , start anticipai” Startul anticipat poate fi verificat de către directorul de concurs şi prin mijloace foto-video situate în dreptul liniei de start-sosire. La reluarea startului de pe loc, pilotul care a fost atenţionat că a anticipat startul (prin placă cu numărul de concurs) se va aşeza în spatele ultimului pilot din grilă. Nerespectarea acestei reguli sau repetarea situaţiei de start anticipat de către acelaşi pilot constituie infracţiune. Pilotul care a anticipat startul de trei ori va fi eliminat definitiv din manşă. 
16.3.4 – Este interzis să se efectueze simulări ale startului în timpul turului (tururilor) de formare.
16.3.5 – Depaşirile în timpul turului de formare până la semnalul de stait sunt strict interzise. Pentru încalcarea acestei reguli, se vor aplica penalizări de 10 secunde(sau 5 locuri în cazul trecerilor manuale) din rezultatele finale ale manşei.
16.3 .6 – Este interzisă ieşirea din pistă cu toate cele patru roţi în zona liniei drepte a startului şi pe interiorul curbelor, dacă aceasta se face fără oprire şi cu intenţia de a se crea un avantaj la start sau de a scurta traseul, se sancţionează cu 1 O secunde. Dacă ieşirea de pe pistă se face în altă parte a traseului decât în zonele enumerate mai sus, aceasta nu afectează clasarea pilotului în manşă.
16.3.7 – Conducerea cu două roţi pe sau în afara marcajelor benzii, după linia galbenă de 25 m şi înainte de semnalul de pornire va fi considerată infacţiune şi se vor aplica penalizări de 1 O secunde (sau 5 locuri în cazul trecerilor manuale) din rezultatele finale ale manşei.(vezifigura nr.6) 

IMAGINE

16.3.8 – Accelerarea sau frânarea intenţionată a oricărui pilot, atunci când se apropie de linia de start, după trecerea liniei galbene de 25 m, se va penaliza cu 1 O secunde(sau 5 locuri în cazul trecerilor manuale) din rezultatele finale ale manşei.(vezifigura nr. 7).

IMAGINE

16.3.9 – Îmbunătăţirea poziţiei pe grila de start (depăşirea) după trecerea liniei galbene de 25 m, înainte de a fi dat semnalul de pornire, se va penaliza cu 1 O secunde(sau 5 locuri în cazul trecerilor anuale) din rezultatele finale ale manşei.(veâ figura nr.8).  Orice poziţie rămasă liberă pe grila de start din cauza unui abandon, trebuie menţinută vacantă până la semnalul de start.

IMAGINE

16.3.10 – Utilizarea unui spaţiu mare între karturi, după trecerea liniei galbene de 25 m şi înainte de a fi dat semnalul de start, pentru a-şi crea un avantaj, se va penaliza cu 1 O secunde(sau 5 locuri în
cazul trecerilor manuale) din rezultatele finale ale manşei.(vezifig, nr.9)

IMAGINE

16.3.11 – Părăsirea prin accelerarea intenţionată a poziţiei de start alocate, din spatele unui kaii aflat în faţa sa ca poziţie de start, după trecerea liniei galbene de 25 m şi înainte de a fi dat semnalul de start, pentru a-şi crea un avantaj, se va penaliza cu 10 secunde(sau 5 locuri în cazul trecerilor manuale) din rezultatele finale ale manşei.(vezi fig, nr. 1 O).

IMAGINE

16.3.12 – Impunerea unei sancţiuni ca urmare a celor menţionate mai sus va fi adusă la cunoştiinţa concurentului după finalizarea calificărilor sau a cursei, iar rezultatele cursei respective trebuie modificate imediat, pentru a permite calcularea punctelor acumulate ale concurentului pentru ziua respectivă.

Art.17 Parcul închis

17. 1- La toate categoriile de concurs primii S(cinci) clasaţi după cântărire, vor intra obligatoriu
în parcul închis special amenajat, atât la manşa de cronometrare/calificare cât şi la manşele finale.
17.2 – Karturile vor rămâne în parcul închis până la terminarea tuturor verificărilor tehnice ale clasei respective.
17.3 – Intervenţiile la aceste karturi vor fi strict interzise.
17.4 – Verificarea tehnică a acestora se va face de către Comisia tehnică.

Art.18 Parcul de asistentă la sosire

18.1 – În ordinea sosirii de pe pista de concurs, piloţii se vor opri direct la cântar.
18.2 – Din momentul intrării pilotului în zona de asistenţă la sosire, nimeni nu va avea voie să se
afle în imediata apropriere a pilotului. Acesta se va opri în ordinea sosirii, unul în spatele celuilalt, se va da jos din kati, va împinge singur kartul către cântar şi va urca pe acesta fără ajutor din exterior.

Art.19 Procedura de neutralizare a manselor de calificare sau concurs

19. I – Directorul de concurs poate neutraliza manşele de calificare sau de concurs. Această procedură va fi utilizată în cazul în care un accident duce la blocarea circuitului(pistei) sau când un pericol fizic iminent ameninţă piloţii sau arbitri.
19 .2 – Când este dat semnalul de neutralizare a manşelor de calificare sau de concurs toate posturile de traseu vor prezenta steaguri galbene agitate.
19 .3 – Toate karturile din manşă se vor alinia în şir în urma ka11ului din funte, iar depăşirea este strict interzisă. Se vor putea depăşi doar karturile care au probleme tehnice grave.
19.4 – Kartul din frunte va decide viteza (moderată) pe timpul neutralizării, iar restul kat1urilor îl vor urma în formaţie cât mai strânsă.
19.5 – ln timpul neutralizării, karturile pot intra în zona de intervenţii, dar vor reintra pe pistă numai cu acordul unui arbitru. Karturile reintrate se vor alinia la coada plutonului.
19.6 – Când Directorul de concurs decide oprirea neutralizării, în ultimul tur al neutralizării steagurile galbene vor fi prezentate imobil. Kartul din frunte va menţine viteza moderată.
19. 7 – Reluarea manşei va fi indicată de Directorul de concurs cu ajutorul unui steag verde agitat la linia de start – sosire. Depăşirile vor fi permise după trecerea liniei de start – sosire. Accelerarea se poate face după depăşirea liniei galbene. Steagurile galbene vor fi retrase şi se vor înlocui cu steaguri verzi agitate. Acestea vor fi arătate I tur.
19.8 – Fiecare tur parcurs în timpul neutralizării va fi considerat un tur din manşă iar dacă manşa se încheie în timpul neutralizării, karturile vor fi oprite cu steagul şah.

Art.20 Procedura de oprire a manselor de calificare sau concurs

20.1 – Dacă blocarea pistei din cauza unui accident sau condiţiile atmosferice ori alte pericole impun oprirea manşei sau a antrenamentului, Directorul de concurs va lua decizia de fluturare a steagului roşu, la linia de start, simultan, arbitrii din posturile de pe traseu vor flutura şi ei steagurile galbene agitate si cele albastre.
20.2 – La semnalul cu steagul roşu toate karturile vor reduce imediat viteza, evitând ca prin frânări bruşte să producă ciocniri în lanţ şi se vor îndrepta spre Parcul de asistenţă la sosire, oprind înainte de zona de cântărire.
20.3 – Karturile defecte vor fi scoase pe marginea pistei de piloţii lor, ajutaţi de arbitri de traseu. Piloţii respectivi vor aştepta lângă karturile lor maşina de asistenţă, pentru evacuare din pistă.
20.4 – În cazul întreruperii unei manşe de concurs procedura de oprire variază în funcţie de numărul de ture complete efectuate de capul de tur(kartul care conduce plutonul) înainte ca semnalul de oprire să fie dat:
► 75% sau mai mult din distanţa prevăzută pentru manşă (rotunjit la numărul întreg superior de ture). Karturile vor fi dirijate direct spre Parcul închis, iar manşa se va considera încheiată la momentul în care pilotul care conduce cursa(capul de tur) a trecut linia de start-sosire în turul de dinaintea semnalului de oprire. Pentru clasament se va acorda punctajul normal.
► Mai puJin de 75% din distanţa prevăzută pentru manşă (rotunjit la numărul întreg superior de ture). Karturile vor fi dirijate direct spre Parcul închis. Dacă se va da un nou start se va aplica Art. 21.
► Dacă nu se va da un nou start, manşa se va considera încheiată. Pentru clasament, se va acorda 50% din punctajul normal pentru fiecare loc.
20.5 – În cazul întreruperii unui antrenament cronometrat se va aplica următoarea procedură:
► dacă întreruperea s-a produs în primul tur, se va relua antrenamentul cronometrat în 30 minute. Sunt admişi toţi piloţii.
► dacă întreruperea s-a produs oricând după primul tur cronometrat, manşa nu se va relua.

Art.21 Procedura de reluare/restart a manselor de calificare sau concurs

21. I – Cazul A. Dacă s-au efectuat mai puţin de două ture, un nou start se va da într-un termen de 30 minute după prezentarea steagului roşu. Lungimea manşei va fi cea prevăzută iniţial. Primul start va fi considerat nul. Grila de plecare utilizată va fi cea stabilită pentru primul start. Piloţii care au trecut linia de sosire în turul precedent opririi şi cei aflaţi în zona de reparaţii în momentul prezentării steagului roşu vor fi admişi să ia un nou start. Locurile neocupate pe grilă vor rămâne libere.
2 I .2 – Cazul B. Dacă s-au efectuat mai mult de două ture, un nou start se va da într-un termen de 30 minute după prezentarea steagului roşu. Lungimea manşei va fi cea prevăzută iniţial din care se vor deduce turele efectuate. Piloţii care au trecut linia de sosire în turul precedent opririi şi cei aflaţi în zona de reparaţii în momentul prezentării steagului roşu vor fi admişi să ia un nou start. Locurile pe grilă vor fi determinate de ordinea sosirii în turul precedent celui în care a fost oprită manşa.
Rezultatul unei manşe care a fost oprită şi pentru care a fost dat un nou start se face prin însumarea timpilor din manşa oprită cu cei din manşa desfăşurată după al doilea start.

Art.22 Sosirea

22.1 – Semnalul de sfârşit de manşă(antrenamente cronometrate, Finala I sau Finala II) va fi dat pe linia de sosire cu steagul şah, imediat ce kaitul aflat Ia conducerea plutonului a parcurs fie distanţa integrală prevăzută, fie cea mai mare distanţă în timpul alocat manşei.
22.2 – După semnalul de sfârşit de manşă arătat kartului aflat la conducerea plutonului, tuturor karturilor cărora li s-au arătat steagul şah au terminat manşa respectivă indiferent de numărul de ture parcurse.
22.3 – După semnalul de sfârşit de manşă toate karturile, în ordinea sosirii, vor trebui să meargă la cântarul oficial.
22.4 – După cântărire primele 5(cinci) karturi clasate, vor merge direct în Parcul Inchis, fără să se oprească şi fără asistenţă ( cu excepţia celei date de comisarii de traseu, dacă este necesar).
22.5 – Pentru ca sosirea să fie valabilă orice pilot trebuie să treacă peste linia de sosire aşezat la volanul kartului său. Nu se admite trecerea kartului prin dreptul liniei de sosire prin împingere sau din inerţia obţinută prin împingere.
22.6 – Piloţilor care rulează în turul final (ultimul tur al pilotului din frunte) Ii se arată fanionul şah Ia trecerea prin dreptul liniei de sosire, chiar dacă au acoperit mai puţine tururi decât acesta. Manşa se încheie pentru aceşti piloţi din momentul trecerii liniei de sosire în turul final, indiferent dacă aceştia observă sau nu fanionul şah.
22.7 – După arătarea steagului şah, nici un pilot nu mai poate efectua unul sau mai multe tururi de pistă.

Art.23 Semnalizări. Steaguri

23.1- La orice concurs de karting dreptul de a semnaliza îl au numai oficialii desemnaţi în acest scop. Aceştia folosesc steagurile specifice descrise mai jos, panouri indicatoare şi semafoare electrice.
23.2 – Semafoarele utilizate sunt:
► Semaforul pentru start – situat pe linia de start, cu patru coloane a câte două lumini roşii şi o coloană a câte două lumini portocalii;
► Semaforul pentru pregrilă – situate în zona de pregrilă, cu două lumini, roşu pentru stop -ieşirea pe pistă interzisă şi verde – start intrarea pe pistă permisă.
23.3 – Steaguri utilizate sunt:
a) – Drapelul Naţional: utilizat în mod normal pentru startul în calificări şi finală. Semnalul de start în concurs va fi dat prin coborârea drapelului, iar în ceea ce priveşte sta11ul de pe Ioc, el nu trebuie ridicat deasupra capului înainte ca toate karturile să fie oprite pe grila de start şi în nici un caz mai mult de 10 secunde. Drapelul Naţional va fi utilizat în condiţii deosebite (când semaforul electric nu funcţionează) şi pentru manşele de calificare.

IMAGINE

b) – Steagul şah: trebuie agitat. Semnifică sfârşitul unei manşe de antrenament sau de concurs.

IMAGINE

c) – Steagul roşu: trebuie să fie agitat pe linia de start când s-a decis oprirea manşei de antrenament sau de concurs. El poate fi folosit numai de Directorul de concurs sau de reprezentantul acestuia, pentru închiderea pistei.

IMAGINE

d) – Steagul negru: se utilizează împreună cu un panou cu numărul kartului, pentru a informa pilotul în cauză că trebuie să se oprească şi să ducă imediat kartul în parcul închis. Dacă pilotul nu respectă această semnalizare, acest steag nu va fi arătat mai mult de 4 ture consecutive. Decizia prezentării steagului negru este de competenţa exclusivă a comisarilor sportivi, iar concurentul în cauză va fi informat imediat despre aceasta.

IMAGINE

e) – Steagul negru cu disc portocaliu: (cu diametru de 40 cm): se utilizează pentru atenţionarea unui pilot asupra faptului că Ia kartul său au apărut defecţiuni tehnice care constituie pentru el sau ceilalţi piloţi un pericol şi că trebuie să se oprească în turul următor în zona de reparaţii rapide special amenajată pentru remedieri. Steagul negru cu disc portocaliu se va arata de 2 ori consecutiv Ia cea de a treia trecere se va arata steagul negru. Pilotul poate c.ontinua cursa după remedierea defecţiunii. Excepţie face ultimul tur, în care nu se mai arată acest steag.

IMAGINE

f) – Steagul format dintr-un triunghi negru si unul alb unite pe diagonală: se utilizează împreună cu panoul de afişaj, printr-o singură prezentare. Constituie un ultim avertisment arătat pilotului în cauză pentru comportament nesportiv. Steagurile de mai sus (d,e,f) vor fi arătate imobil însoţite de un panou negru pe care se va nota cu alb numărul pilotului în cauză. Ele pot fi arătate şi în alte locuri în afara liniei de start-sosire, dacă Directorul de concurs consideră aceasta necesar. În mod normal steagurile e) şi f) sunt prezentate Ia decizia Directorului de concurs.

IMAGINE

g) – Steagul albastru cu diagonală dublă roşie, cu număr: oprire pentru un pilot ce va fi depăşit sau a fost depăşit. Acest steag va fi folosit numai dacă este specificat în regulamentul particular al concursului.

IMAGINE

23.4 – Semnalizări făcute cu ajutorul steagurilor de către posturile de supraveghere traseu:

a) – Steagul galben: este un semnal de pericol şi va fi prezentat piloţilor în două moduri:
► varianta I: – un singur steag agitat: încetineşte, este interzis să depăşeşti, fi gata să schimbi direcţia. Există un pericol pe marginea sau pe o paite din pistă.
► varianta 2: – două steaguri agitate: încetineşte, este interzis să depăşeşti, fi gata să schimbi direcţia sau să opreşti. Un obstacol obturează total sau parţial pista.

Steagurile galbene vor fi arătate numai la posturile comisarilor de traseu aflate imediat înaintea locului periculos. Depăşirile sunt interzise numai între primul steag galben agitat şi steag verde afişat după incident.

IMAGINI

c) – Steagul galben cu dungi roşii: va fi prezentat imobil piloţilor pentru a-i avertiza de deteriorarea aderenţei datorată prezenţei uleiului sau a apei pe pistă în zona de după steag. Steagul va fi arătat cel puţin 4 tururi sau până când porţiunea respectivă revine la normal. In acest caz nu se va arăta steagul verde după cel galben cu dungi roşii.

IMAGINE

c) – Steagul albastru: va fi prezentat static sau agitat piloţilor întârziaţi, indicând faptul că urmează să fie depăşiţi. Piloţii respectivi trebuie să-şi reducă uşor viteza fără să schimbe traiectoria şi să faciliteze depăşirea.

IMAGINE

d) – Steagul alb: va fi prezentat agitat. Este utilizat pentru a indica piloţilor că un vehicul foarte lent circulă pe pistă în zona de competenţă a postului de supraveghere. (autosalvare, maşină de pompieri etc.);

IMAGINE

d) – Steagul verde: trebuie să fie prezentat pentru a indica faptul că pista a fost degajată şi va fi prezentat agitat la postul de supraveghere aflat după cel unde sau utilizat unul sau două steaguri galbene. Poate fi, de asemeni, folosit la startul în turul de încălzire sau în şedinţele de antrenament, din ordinul Directorului de concurs.

IMAGINE

f) – Steag verde cu triunghi galben: start (als, va fi arătat agitat de către fiecare arbitru de traseu, după anunţul dat de către arbitrul de start. Acest steag va fi utilizat împreună cu un panou cu numărul kaitului care a antidpat startul, va fi arătat la linia de start de către Starterul manşei, după verificările efectuate, pentru informare şi penalizare.

IMAGINE

Fanioanele vor avea dimensiunile de 60 x 80 cm (cel roşu şi cel sah 80 x 100 cm) şi lungimea mânerului de un metru. Panoul de culoare neagră care însoţeşte fanioanele va avea dimensiunea de 30 x 40 cm.

Art.24 Cursă pe ploaie (Wet Race)

24.1 – La anunţul „Cursă pe ploaie” făcut de Directorul de concurs, toţi piloţi sunt obligaţi să utilizeze anvelope de ploaie. Timpul necesar eventualelor schimburi de pneuri va fi anunţat imediat, de către Directorul de concurs.
24.2 – Directorul de concurs are posibilitatea de a exclude din manşa respectivă, piloţii care prin utilizarea de anvelope inadecvate nu pot menţine ritmul plutonului sau devin un pericol pentru siguranţa cursei prin lipsa de control asupra kartului.
Art.25 Punctaje si clasamente
25.1 – Clasamentele finale la individual, la fiecare etapă, vor fi alcătuite în urma rezultatelor obţinute în Finala I + Finala II, conform algoritmului prevăzut în Anexa la prezentul Regulament (format Excel).
25.1.1. În caz de egalitate de puncte la clasamentul individual între doi sau mai mulţi piloţi, criteriile şi ordinea pentru departajare sunt:
a). Rezultatul obţinut în Finala 11;
b ). Rezultatul obţinut în manşa de cronometrare/calificare.
25.1.2 – În cazul descalificării pilotului(motor neconform, incidente provocate intenţionat, comportament nesportiv, sau alte abateri tehnice sau sportive), stabilite de către comisiile de concurs acesta va obţine 1 (un) punct la clasamentul individual.
25.1.3 – În cazul numărului insuficient de ture efectuate(minim 51 % dintre turele necesare clasei respective de concurs), acesta va obţine 1 (un) punct la clasamentul individual.
25.1.4 – În cazul abandonului tehnic înainte de a efectua minimum de ture, respectiv 51 % dintre turele necesare clasei respective de concurs, acesta va obţine l(un) punct la clasamentul individual.
25.2 – Se atribuie puncte primilor trei spo1iivi clasaţi în manşa de cronometrate/calificare pentru fiecare etapă, astfel:
– locul 1 – 3 pct.
– locul 2 – 2 pct.
– locul 3 – 1 pct.
Aceste puncte se cumulează la rezultatul final al etapei, şi contează numai în clasamentele individuale anuale.
25.3 – Clasamentele finale pe echipe la fiecare etapă, vor fi alcătuite pe baza rezultatelor individuale, obţinute în Finala I + Finala II. Vor puncta primi 2(doi) sportivi cei mai bine clasaţi la fiecare clasă, de la aceeaşi echipă.
25.4 – Distanţele (turele) parcurse de către piloţi la fiecare clasă sunt:

Nr. crt.	CLASA DE CONCURS	CALIFICĂRI		NR. DE TURE
		Cronometrate: minute	Tragere la sorți: nr. ture	FINALA I	FINALA II
1	MINI	8–10 min.	8	10	12
2	MINI ROTAX	8–10 min.	8	10	12
3	CADETT	8–10 min.	8	10	12
4	JUNIORI	8–10 min.	8	10	12
5	SENIORI	8–10 min.	8	10	12

25.5 – O echipă este legal constituită pentru a putea participa la rezultatele finale, doar dacă are în componenţa sa mimin 3 pilofi la 3 clase de concurs diferite(din cele care puncteaza la echipe).
25.6 – Ordinea de plecare pe clase de concurs în antrenamente libere/cronometrate/finale este următoarea:

Nr. crt.	CLASA DE CONCURS
1.	CADETT
2.	MINI
3.	SENIORI
4.	MINI ROTAX
5.	JUNIORI

Această ordine poate fi modificată de organizator, în funcţie de situaţiile specifice fiecărei etape.

Art.26 Asigurări şi responsabilităti

26.1 – Fiecare pilot care participă la un concurs, competiţie sau altă activitate adiacentă activităţii de karting (antrenamente, activitate la cercul de karting de la Palatele şi Cluburile Copiilor, etc) va fi în mod obligatoriu posesor al unei poliţe de asigurare individuală pentru accidente produse în timpul concursului şi a celorlalte activităţi care este valabilă pe toată durata anului competiţional. De la această prevedere nu se poate face nici un fel de excepţie.
26.2 – Pentru sportivii minori (sub 18 ani) responsabilităţile cad în sarcina unităţilor şcolare de provenienţă a a elevilor sau a structurilor sportive ai căror membri sunt. Echipele au obligaţia să fie în posesia consimţământului scris pentru aceşti sp011ivi dat sub semnătură de către părinţii sau tutorii lor legali.
26.3 – Organizatorul îşi declină orice răspundere faţă de orice persoană fizică care se află într-o zonă incompatibilă cu calitatea sa pe toată durata desfăşurării concursului.
26.4 – Pilotul care refuză să se asigure individual pentru accidente nu poate participa la nici un gen de concurs sau activitate conexă kartingului.

Art.27 Titluri

27.1 – Concursul Naţional de Karting Şcolar „Micul Pilot” desemnează : 
– Echipa – Campioana Concursul Naţional de Karting Şcolar „Micul Pilot”;
– Individual – Campionul naţional al clasei respective.

27.2 – Faza pe unitatea de învăţământ – desemnează :
– Individual – Campionul unităţii şcolare al clasei respective;

27.3 – Faza judeţeană/sector – desemnează :
– Echipa – Campioana Judeţeană/Sector de Kai1ing Şcolar ;
– Individual – Campionul Judeţean/Sector al clasei respective

27.4 – Faza inte1judeţeană/regională – desemnează:
– Echipa – Campioana Interjudeţeană/Regională de Kai1ing Şcolar;
– Individual – Campionul Inte1judeţean/Regional al clasei respective;

Art.28 Premii

28.1 – Premiera la fiecare etapă din cadrul Concursului Naţional de Karting Şcolar „Micul Pilot” se va efectua conform legisla/iei aflate În vigoare şi în urma clasamentelor fiecărei clase constituite, cu diplome, medalii, cupe, premii constând în diferite produse conexe activităţii de karting, sau altele.
28.2 – Este obligatorie prezenţa piloţilor la fiecare clasă, precum şi a echipelor clasate, la festivitatea de premiere a etapei respective.
28.3 – Pe podiumul de premiere, în mod obligatoriu, se vor prezenta numai piloţii câştigători, echipaţi în combinezonul de concurs, încheiat şi cu casca în mână, precum şi reprezentanţii echipelor câştigătoare.
28.4 – Finalitatea activităţilor şi diseminarea rezultatelor(Gala campionilor) din cadrul Concursului Naţional de Karting Şcolar „Micul Pilot” – se desfăşoară la sfârşitul fiecărui an competiţional de către unitatea şcolară organizatoare a respectivului concurs, într-o locaţie stabilită de comun acord cu restul echipajelor, în limita posibilităţilor financiare, în cadrul căreia se vor premia piloţii clasaţi pe locuri 1, 2 şi 3 precum şi echipele câştigătoare. Se vor acorda tricouri de campion, cupe, medalii, premii, etc.
28.5 – Pilotul care a realizat cel mai mare punctaj în fiecare clasament al claselor constituite va fi declarat CAMPION NAŢIONAL LA KARTING ŞCOLAR.
28.6 – Echipa care a obţinut cel mai mare punctaj din toate etapele campionatului naţional va fi declarată CAMPIOANĂ NAŢIONALĂ LA KARTING ŞCOLAR. 
28.7 – Se va premia cel mai tânăr pilot al sezonului la karting.

NUMERELE DE CONCURS

În cadrul Concursului Naţional de Karting Şcolar „Micul Pilot”, numerele de concurs vor avea numerotaţia următoare: 
Toate numerele de concurs vor fi din 3(trei) cifre:
l.CLASA MINI – toate numerele de concurs vor avea cifra 4 în faţă EXEMPLU:

NR. KART
422
455
484
………499

2. CLASA MINI ROTAX- toate numerele de concurs vor avea cifra 5 în faţă

NR. KART
522
555
584
………599

4. CLASA CADETT – toate numerele de concurs vor avea cifra 6 în faţă

NR. KART
622
655
684
………699

5.CLASA JUNIORI ROTAX – toate numerele de concurs vor avea cifra 7 în faţă.

NR. KART
722
755
784
………799

6.CLASA SENIORI ROTAX-toate numerele de concurs vor avea cifra 8 în faţă. 

NR. KART
822
855
884
………899

Observatii: Piloţii care schimbă clasa de concurs sau pilotii veniti noi în competitie, vor trebu_i să se intereseze la organizatorul concursului, dacă doresc un anumit număr la clasa la care va concura în anul 2025, pentru a putea verifica dacă acel număr este liber.
În cazul în care nu există liber numărul respectiv, atunci piloţii care schimbă clasa de concurs şi cei noi veniţi îşi vor schimba nr. de concurs.

Forma si dimensiunile numerelor de concurs:
Exemplu:

IMAGINE

Observatii: Pentru numerele de pe lateral stg. şi dr. dimensiunile numerelor se vor adapta la dimensiunile protecţiilor laterale, dar vor avea exact aceeaşi formă, pe fond galben cu scrisul negru. Fontul numerelor este „TIMES NEW ROMAN”, BOLD, marime Între 500-550 puncte(pentru numerele montate în faţă şi spate). Orice alt Înscris, desen, font sau formă pe aceste numere de concurs este strict interzis, sub rezerva excluderii din mansa!

CAPITOLUL III – Regulamentul Disciplinar

Art.29 Introducere

29.1 – În cadrul activităţii de karting şcolar, orice încălcare a prevederilor Regulamentului Concursului de Karting Şcolar „Micul Pilot”, şi a Regulamentelor particulare emise de organizatorii de concursuri face obiectul unor sancţiuni disciplinare, pentru orice persoană fizică sau juridică implicată în orice activitate de karting şcolar.

Art.30 Abateri

30.1 – Sunt considerate abateri faţă de prevederile regulamentelor prevăzute la art. I din prezentul regulament şi se sancţionează, în funcţie de gravitatea faptei cu una dintre sancţiunile prevăzute în art. 3, 4 şi 5 următoarele:
30.1.1 – utilizarea de documente sportive incomplete, necorespunzătoare, false sau aparţinând altei persoane fizice sau juridice;
30.1.2 – nerespectarea prevederilor Regulamentelor Tehnice de Karting Şcolar (constatarea încălcării prevederilor tehnice se poate face în orice moment al concursului din iniţiativa Directorului de Concurs sau ca urmare a unei reclamaţii).
30.1.3 – nerespectarea Reglementărilor Sportive sau a Regulamentelor particulare;
30.1.4 – intervenţii la secretariatul concursului, altele decât cele legate strict de controlul şt validarea documentelor sportive sau pentru depunerea reclamaţiilor;
30.1.5 – nerespectarea repetată a indicaţiilor arbitrilor în orice zonă a concursului (start-sosire, paddock, parc închis, grila de start, pre-grilă, sosire, cântar, verificare tehnică, în orice zonă a pistei, etc.);
30.1.6 – pentru orice abatere comisă de un pilot, răspunde pilotul în cauză, dar poate răspunde şi echipa.
30.1. 7 – Producerea unui incident de către un pilot în cadrul unui concurs.
30.1.8 – Orice procedeu fraudulos (de exemplu, dar nu se rezumă la: retragerea unui pilot pentru a nu avea numărul necesar de formare a unei clase) sau orice manevră neloială (de exemplu, dar nu se rezumă la: împiedicarea manevrei de depăşire) de natură să compromită corectitudinea rezultatelor; 
30.1.9 – Orice încălcare a obligaţiilor de a coopera într-o anchetă;
30.1.1 O – Orice participare ca instigator sau complice la o abatere;
30.1.11 – Gesturi necuviincioase, cuvinte jignitoare, injurioase, calomnii şi altele asemenea, la adresa reprezentanţilor organizatorilor, a arbitrilor, a Directorului de Concurs, secretari, starter, arbitrilor de traseu, cronometrorilor, arbitrilor tehnici, etc.), reprezentanţilor echipelor participante (profesorilor, coordonatorilor echipelor, concurenţi, piloţi, mecanici, părinţi) sau a publicului spectator;
30.1.12 – Atribuirea de insulte, epitete şi cuvinte triviale, verbale sau în scris, gesturi obscene, între piloţi, oficiali, reprezentanţi ai concurenţilor, profesorilor, coordonatorilor echipelor, în timpul sau în afara unui concurs sau oricând în locuri publice.
30.1.13 – Provocarea de scandaluri, altercaţii, tulburarea liniştii publice în spaţiile unde se desfăşoară activităţi oficiale în cadrul unui concurs, precum şi incitarea, influenţarea sau instigarea altora la scandal, imoralitate sau atitudine huliganică;
30.1.14 – Lovirea unui pilot, arbitru, reprezentant al concurenţilor, profesorilor, coordonatorilor echipelor, înainte, în timpul, înainte sau după desfăşurarea unui concurs;
30.1.15 – Încercarea de a participa la concurs fără legitimaţie sau fără viză medicală valabilă; 30.1.16 – Inducerea în eroare a arbitrilor prin declaraţii false sau înscrierea de menţiuni necorespunzătoare realităţii în documentele oficiale ale concursului, cu privire la pilotul, echipa sau ka1tul înscris în concurs. Răspunderea aparţine deopotrivă echipei şi pilotului; 
30.1.17 – Influenţarea sau încercarea de a determina o echipă sau un pilot de a nu lua parte la un concurs sau de a nu concura la adevărata sa valoare;
30.1.18 – Atitudine nespo11ivă a unui pilot care se opreşte intenţionat pe pista în timpul concursului, fără a avea vreun motiv tehnic sau medical;
30.1.19 – Absenţa nejustificată a pilotului unei echipe de la BRIEFING;
30.1.20- Refuzul unui pilot sau al unui concurent de a se prezenta la Comisia de organizare sau celelalte comisii în maximum 30 de minute de la comunicare;
30.1.21 – Concurentul care expune pe karturi, pe echipament sau pe obiecte aflate în perimetrul concursului a reclamelor pentru tutun, alcool, substanţe interzise precum şi a altor reclame care nu corespund scopului educativ de desfăşurare a acestui concurs, va avea obligaţia să le elimine imediat la momentul sancţionării, altfel pilotului în cauză nu i se va permite accesul pe circuit;
30.1.22 – Absenţa pilotului clasat sau a unei echipe clasate de la festivitatea de premiere a concursului respectiv.
30.1.23 – Pe podiumul de premiere, în mod obligatoriu, se vor prezenta numai piloţii câştigători, echipaţi în combinezonul de concurs încheiat şi cu casca în mână, precum şi reprezentanţii echipelor câştigătoare.
30.1.24 – Fumatul este permis doar în locurile special amenajate.
30.1.25 – Cu excepţia locurilor unde este permis, folosirea focului deschis în perimetrul circuitului este interzisă.

Art.31 Penalizări în Timp/Puncte

31.1 – Orice depăşire în timpul turului de formare, se sancţionează cu o penalizare de 1 O secunde
sau cu excluderea din manşă. Recuperarea poziţiei conform grilei de start nu este considerată depăşire.
31.2 – Obstrucţionarea unui pilot întârziat în tentativa sa de a-şi recupera poziţia se penalizează cu 5 secunde.
31.3 – Poziţiile rămase libere pe grila de start nu pot fi ocupate de alţi piloţi; în caz contrar cei vinovaţi sunt penalizaţi cu 5 secunde; 
31.4 – Orice anticipare sau întârziere a startului va fi sancţionată cu o penalizare de 1 O secunde;
31.5 – Depăşirea parţială ( cu două roţi) a culoarului de start se penalizează cu 1 O secunde;
31.6 – Depăşirea totală a culoarului de start ( cu toate patru roţile) se penalizează cu 1 O secunde;
31. 7- Nerespectarea poziţiei şi a vitezei de deplasare în cazul neutralizării manşelor de calificare sau de concurs, se penalizează cu 1 O secunde sau excluderea din manşă;
31.8 – Ieşirea din pistă a kartului cu toate cele patru roţi în zona liniei drepte a startului, pe interiorul sau exteriorul virajelor, dacă aceasta se face fără oprire şi cu intenţia de a-şi crea un avantaj, se sancţionează cu 1 O secunde; Arbitrii de traseu aflaţi în zona de competenţă respectivă a startului şi cei aflaţi în viraje constată dacă ieşirea cu patru roţi a kartului în afara pistei în zonele menţionate a fost intenţionată sau accidentală (coliziune cu alt kat1, busculadă, etc.). Această constatare nu poate face obiectul unei reclamaţii.
31.9 – Schimbarea direcţiei de mers de mai mult de 2 ori, cu intenţia clară de incomodare a altor piloţi se sancţionează cu 1 O secunde;
31.1 O – Depăşirea sub steag galben a unui pilot se sancţionează cu 1 O secunde.
31.11 – Deoarece startul nu se poate repeta decât de trei ori, al patrulea sta11 este irevocabil; piloţii care anticipează sau întârzie deliberat acest stai1 vor fi penalizaţi individual cu câte 1 O secunde.
31.12 – Producerea intenţionată a unui incident pe pistă în cadrul unui concurs va fi sancţionată cu o penalizare de JO secunde.
31.13 – Aceste sancţiuni pot, dacă este cazul, să fie cumulate.
31.14. – Schimbarea directiei(trasei) unuia sau mai multor piloti, atât în curbe cât şi pe linie dreaptă, prin manevre nesportive, conducere periculoasă, loviri intenţionate în spate, lateral ori loviri accidentale(pierderea aderenţei propriului kart, fânări întârziate, neatenţie în condus, etc), schimbări anormale ale direcţiei de mers, pentru a-şi crea un avantaj, sau eliminarea din cursă a adversarului său, în cazul în care sunt găsiţi vinovaţi de către arbitrii de traseu din zona respectivă de competenţă, piloţii respectivi vor fi penalizati astfel: 
► dacă abaterea s-a produs în manşa de antrenamente cronometrate, iar pilotul lovit nu mai poate efectua aceste antrenamente(dar are efectuat minim un tur cronometrat), pilotul găsit vinovat va pleca în Finala J de pe ultimul loc.
► dacă abaterea s-a produs în Finala l, pilotul găsit vinovat va pleca în Finala II de pe ultimul loc şi va primi numărul de puncte aferent ultimului loc obţinut în clasamentul individual.
► dacă abaterea s-a produs în Finala 11, pilotul găsit vinovat va fi penalizat cu 30 de secunde sau I O locuri din rezultatele Finalei II şi va primi numărul de puncte aferent locului obţinut în clasamentul individual după penalizare.
► dacă acelaşi pilot săvârşeşte din nou acelaşi tip de greşeală la oricare dintre etapele următoare, la etapa respectivă va fi penalizat cu 25 de puncte din rezultatul final individual al etapei respective.

Art.32 Descalificări

Decizia de descalificare este pronunţată numai de către Directorul de concurs.
Descalificarea dintr-o întreagă competiţie atrage după sine pierderea punctelor alocate la acea competiţie.

Abateri ce duc la descalificare:

32.1 – Depăşirea în mod repetat a liniilor de marcare a pistei presupune incapacitatea pilotului de a controla kartul şi duce la descalificarea din manşă.
32.2 – Refuzul pilotului sau reprezentantului echipei de a se prezenta la una din verificările tehnice ale concursului se sancţionează cu descalificarea din concurs;
32.3 – Pilotului căruia i se opreşte kartul în turul de formare, indiferent de motiv, îi este permisa repornirea acestuia doar în spatele plutonului. În caz contrar va fi descalificat din manşă;
32.4 – Refuzul pilotului semnalizat timp de 2 ture consecutiv cu steagul negru şi disc portocaliu însoţit de numărul de concurs, se sancţionează cu descalificarea din manşa respectivă; face excepţie de la regula de mai sus pilotul care se găseşte în ultimul tur al unei manşe.
32.5 – Pilotul care pilotează kartul sub valoarea sa sportivă cunoscută, în scopul batjocoririi celorlalţi parteneri de concurs, se pedepseşte cu descalificarea din concurs;
32.6 – Pilotarea kartului în sens contrar celui. stabilit în orice moment al concursului, se sancţionează cu descalificarea din manşa respectivă;
32.7 – Intrarea piloţilor pe breteaua de acces, către pista de concurs,jără aprobarea arbitrului de traseu desemnat, se sancţionează cu descalificarea din manşa respectivă;
32.8 – Abateri care nu permit startul în mansă:
a. echipament incomplet sau neconform (neadmis la verificările tehnice; orice neconformitate tehnică depistat în pre-grilă);
b. montarea de anvelope de uscat şi de ploaie în acelaşi timp pe acelaşi kart;
c. depăşirea turaţiei de cuplare a ambreiajelor centrifugale.
32.9 – Alte abateri ce atrag descalificarea cu steag negru si panou cu număr:
a. intrarea pe pistă fără aprobarea arbitrului desemnat;
b. reintrarea la parcul de asistenţă (rapidă) pe alt traseu decât cel obligatoriu;
c. reintrarea pe pistă prin crearea unui avantaj în concurs;
d. orice intervenţie a mecanicului/mecanicilor pe pistă, acordarea sau primirea de ajutor străin, în afara zonelor special amenajate pentru reparaţii, cu excepţia ajutorului acordat de comisarii de traseu pentru eliberarea pistei, se sancţionează cu excluderea din manşa respectivă; 
e. Piloţii vinovaţi de 3 starturi anticipate în cadrul unei manşe vor fi sancţionaţi cudescalificarea din manşa respectivă;
f. nerespectarea semnalizării comisarilor de traseu;
32.1 O – Abateri ce atrag descalificarea din mansă sau concurs:
a. neîncadrarea în prevederile regulamentului tehnic depistată în once moment al concursului;
b. schimbarea materialului sportiv verificat tehnic altfel decât conform prevederilor regulamentare;
c. producerea unui incident grav, după semnalul de sosire (prin nereducerea vitezei), apreciat ca atare de către Arbitrii de traseu;
d. părăsirea kartului defect (în incinta pistei) în timpul desfăşurării manşei fără decizia comisarului de traseu;
e. atitudine ireverenţioasă faţă de arbitri, organizatori, ceilalţi concurenţi, piloţi, mecanici sau spectatori;
f. nerespectarea numărului de mecanici asistenţi admişi în zona de asistenţă-plecare, pre-grilă şi parc închis;
g. pilotul care din diverse motive a părăsit pista şi a reintrat prin altă zonă, scurtând traseul. Excepţie face zona de reparaţii rapide;
h. orice intervenţie neautorizată de comisarii tehnici asupra kartului în parcul închis va fi penalizată cu descalificarea din manşa respectivă.

Art.33 Sanctiuni

33.1 – Abaterile menţionate la art. 2, 3, 4 sunt sancţionate, după caz, de către:
a)Directorul de Concurs – în cadrul concursului;
b )Comisia de Disciplină;
33.2 -În funcţie de gravitatea abaterii, se aplică una din următoarele SANCŢIUNI:
33.2.1 – avertisment verbal – reprezintă dezaprobarea verbală în public a persoanei care a comis o abatere.
33.2.2 – penalizarea în timp – se aplică în timpul desfăşurării concursului şi produce modificarea clasamentelor respective.
33.2.3 – descalificarea din manşe/concurs este o decizie a Directorul de Concurs şi duce la pierderea punctelor acumulate la concursul respectiv.

Art.34. Contestatie

34.1 – Toate contestaţiile trebuie formulate în scris şi în acord cu prezentul regulament.
34.2 – O contestaţie poate fi depusă împotriva:
– înscrierii unui concurent sau pilot,
– lungimii traseului,
– orice pretinsă eroare, neregulă sau încălcare a regulamentelor care apar în timpul unei competiţii,
– neconformitate tehnică a unui ka11
– clasamentul stabilit la sfârşitul concursului.
34.3 – Orice contestaţie trebuie să conţină specificat articolul sau articolele din regulamente care sunt încălcate, dacă este relevant, precum şi împotriva cui se face protestul.
34.4 – Contestaţia referitoare la neconformitatea tehnică trebuie să se refere expres la una sau mai multe sisteme sau piese. 
34.5 – Procedura de verificare a unui protest privind neconformitatea tehnică este următoarea:
► Demontările vor fi făcute de mecanicul pilotului, în prezenţa comisarilor tehnici şi a unui comisar sportiv, fiind excluse orice alte persoane.
► Comisarii tehnici consemnează rezultatul verificărilor într-un proces verbal semnat de: concurentul reclamat, şeful verificării tehnice şi vizat de Directorul de concurs.
► Deciziile luate sunt obligatorii pentru toate părţile implicate.
34.6 – Comisia Tehnică poate decide demontarea oricărui kart de la orice clasă în oricare moment al concursului.
34. 7 – Orice refuz al unui echipe sau pilot de a se supune în forma şi termenul stabilite pentru verificarea sau demontarea kartului, care face obiectul unei reclamaţii sau la solicitarea Comisiei Tehnice, duce la descalificarea din concurs.

Art.35 Reclamatie/Sesizare

35.1 – Toate reclamaţiile/sesizările trebuie formulate în acord cu prezentul regulament.
35.2 – Dreptul de a depune o reclamaţie sau o sesizare revine doar conducătorului de echipaj. Mai mulţi conducători de echipaj nu pot depune un protest comun.
35.3 – Dacă un conducător de echipaj doreşte să reclame/sesizeze acţiunea a mai multor conducători de echipaj atunci trebuie să o facă individual împotriva fiecăruia.

Art.36 Audiere

36.1 – Audierea protestatarului şi a tuturor părţilor interesate de protest va avea loc cât mai curând posibil după depunerea protestului.

36.2 – Părţile implicate sunt invitate să se prezinte la şedinţă, şi pot fi însoţite de martori.
36.3 – Comisarii trebuie să se asigure că invitaţia a fost primită personal de către toate părţile implicate.
36.4 – În absenţa oricărei părţi interesate sau a martorilor lor, hotărârea poate fi făcută în mod implicit.

Art.37 Termene

37.1 – Termenele de depunere a protestelor, sub sancţiunea nulităţii, sunt:
► împotriva înscrierii unui pilot sau echipe, în maximum 15 minute după afişarea listelor cu sportivii pe clase şi echipele participante; 
► împotriva grilei de stat1, în maximum 15 minute după afişarea grilei pentru clasa respectivă; 
► împotriva unei neregularităţi comise în timpul manşei sau neconformitate tehnică a unor piese sau părţi ale kartului, în maximum 15 minute după terminarea manşei respective. Terminarea manşei este considerată momentul în care ultimul pilot aflat în cursă trece peste linia de sosire aşezat la volanul kartului său. 
► împotriva clasamentului unei manşe/etape, în maximum 15 minute după afişarea rezultatelor la fiecare clasă.

Art.38 Executarea sanctiunilor

38.1 Executarea sancţiunilor, încep după cum urmează:
► în cazul sancţiunii cu avertisment verbal, penalizare în timp sau descalificare din manşe/concurs = de la data hotărârii;
► hotărârile rămase definitive, care au drept urmare modificarea de clasamente sau premieri, obligă la operarea modificărilor corespunzătoare.
38.2 – Prevederile prezentului regulament sunt aplicabile:
• piloţilor;
• mecanicilor;
• profesorilor;
• coordonatorilor de cerc;
• echipelor;
• organizatorilor de concursuri;
• arbitrilor;
• tuturor acelora care indiferent sub ce titulatură exercită o activitate recunoscută în karting şcolar.
38.3 – Prevederile acestui regulament sunt considerate acceptate fără rezerve de către orice practicant al activităţii educative extraşcolare de karting şcolar odată cu legitimarea sa la o unitate şcolară/asociaţie sportivă/club sportiv participant în cadrul Concursului naţional de Karting Şcolar „Micul pilot”.
38.4 – Prezentul REGULAMENT DISCIPLINAR devine obligatoriu începând cu 01 Ianuarie 2025. 

CAPITOLUL IV- Regulamentul comisiilor de concurs

Art.39 – În cadrul unităţilor şcolare care oferă activităţii educative extraşcolare, aşa cum este definită în Ordinului M.E. nr. 6.224 din 4 septembrie 2023, funcţionează cercuri pe catedre de specialitate tehnico­aplicativă cu disciplina karting. Activitatea desfăşurată în cadrul acestor unităţi şcolare este una de masă.
Art.40 – Regulamentul comisiilor de concurs, din cadrul Concursului Naţional de Karting Şcolar „Micul Pilot”, este elaborat în scopul reglementării unitare a modului de organizare, a stabilirii atribuţiilor şi a delegării membrilor respectivelor comisii, a arbitrilor, precum şi pentru respectarea eticii sportive.
Art.41 – Membrii comisiilor de concurs şi arbitri sunt persoanele calificate(cadre didactice, foşti şi actuali sportivi, arbitrii de auto-moto-karting, delegaţi din parte unor structuri sportive de specialitate, etc.) cu experienţă în organizarea unor astfel de concursuri, desemnate pentru a asigura buna desfăşurare în conformitate cu regulamentele şi reglementările specifice ale concursurilor de karting şcolar. Sarcinile arbitrilor sunt conform fişei fiecărui post.
Art.42 – Calitatea de membru al unei comisii şi cea de arbitru este dovedită prm LEGITIMAŢIA eliberată de către organizatorul concursului.
Art.43 – Activitatea de ka11ing şcolar, chiar dacă este o activitate extraşcolară tehnico-aplicativă de masă, trebuie să respecte Codul Sportiv Internaţional al Federaţiei Internaţionale a Automobilului FIA, precum, Regulamentul Internaţional de Karting al Comisiei Internaţionale de Karting CIK-FIA, adaptat la condiţiile din cadrul unităţilor şcolare care oferă activitate educativă extraşcolară.
Art.44. – Conform, Art. 5, alin. 5.4 din Reglementări Sportive ale prezentului Regulament, pentru organizarea Concursului Naţional de Karting Şcolar „Micul Pilot” se vor constitui următoarele comisii:
1. Comisia de organizare competiţii
2. Comisia de verificare documente şi comunicare
3. Comisia de arbitrii
3.1 – Subcomisia tehnico-sportivă
3.2 – Subcomisia de arbitrii asistenţi
4. Comisia de disciplină
Art.45. – Persoanele numite sau desemnate să facă parte din cele 4(patru) comisii şi 2(două) subcomisii enumerate la Art.44, în cadrul Concursului Naţional de Karting Şcolar „Micul pilot”, au minim următoarele îndatoriri:
45.1 – să se prezinte, în termenul stabilit de regulamente, la concursul şi la postul la care a fost delegat;
45.2 – să participe la şedinţa cu arbitri indiferent de funcţia pe care o îndeplineşte la concursul respectiv;
45.3 – să completeze şi să redacteze corect, clar, în detaliu şi cât mai citeţ toate documentele oficiale ale funcţiei sale;
45.4 – să aplice corect şi unitar regulamentele pentru activitatea sportivă de karting şcolar;
45.5 – să păstreze, să răspundă şi să manipuleze corect materialele de arbitraj care i-au fost încredinţate de către organizatorul competiţiei, cu obligaţia restituirii lor integrale şi fără deteriorări;
45.6 – să acţioneze ferm, corect, imparţial, serios, rapid dar calm, cu spirit de echitate spo11ivă şi să combată încălcarea regulamentelor sau favorizarea unor sportivi;
45. 7 – să aibă o atitudine demnă vis-a-vis de sportivi, mecanici, arbitri şi spectator;
45.8 – să nu dea informaţii sau precizări care nu intră în competenţa sa;
45.9 – sa poarte in mod vizibil, in permanenta, in timpul desfasurarii concursului legitimatia de arbitru valabila si ecusonul asigurat de organizator;
45.10 – sa anunte la numire/delegare (daca este cazul) ca la acel concurs participa in calitate de concurent sau conducator o ruda de gradul I cu acesta.
Art.46 – Comisia de organizare competitii este formata din 7 persoane si va fi aprobata de catre conducatoru! unitafii Scolare organizatoare, la propunerea cadrului didactic organizator al concursului, prin decizie interna semnata si stampilata(care se va pastra obligatoriu la dosarul de concurs) si va avea urmatoarea componenta:
► Director de concurs – Cadrul didactic coordonatorul cercului de kaiting 􀀊colar care a depus dosarul la Ministerul Educatiei 􀀊i Cercetarii, pentru organizarea concursului sau reprezentant al acestuia.
► Membrii – 6 persoane astfel:
• Presedintele Comisiei de verificare documente si comunicare
• Presedintele Comisiei de Arbitrii
• Presedintele Subcomisiei Tehnico-sportive
• Presedintele Subcomisiei de Arbitrii Asistenti
• Presedintele Comisiei de Disciplina
• Reprezentant al comitetului de parinti ai cercului de karting in relatia cu pilotii.

46.1 – Fiecare dintre cei 6 membrii, vor răspunde de comisia pe care o reprezintă. În funcţie de aria de competenţă, aceştia vor lua decizii şi vor delega atribuţii conform prezentului regulament, pentru bunul mers al concursului.

46.2 -Atribuţiile Directorului de concurs:
46.2.1 – Verifică şi supraveghează ca organizarea competiţiei respective să respecte întocmai prezentul regulament.
46.2.2 – Va încheia un contract de închiriere/comodat sau orice altă formă de acces pe pista de karting, cu administratorii acesteia, unde vor fi trecute toate detaliile referitoare la organizarea respectivei competiţii în condiţii de securitate maximă a tuturor participanţilor şi a spectatorilor, dar şi cu respectarea cu stricteţe a prezentului regulament.
46.2.3 – Va verifica existenţa în cadrul pistei de concurs a tuturor elementelor necesare bunei desfăşurări a competiţiei: toalete, apa curentă, energie electrică, spaţiu de parcare pentru maşini şi baza materială a piloţilor, spaţii de depozitare a gunoiului menajer, podium de premiere, semafor pentru start, sisteme de telemetrie – transpondere(în caz că există), panouri de afişaj, vehicul de transport karturi defecte de pe pista de concurs, etc.
46.2.4 – Va asigura amenajarea corespunzătoare a traseului de concurs.
46.2.5 – Va asigura măsurile de protecţie şi securitate a tuturor participanţilor la competiţie, inclusiv a spectatorilor, prin montarea de panouri de avertizare privind locurile de staţionare, locurile de acces interzis.
46.2.6 – Verifică prezenţă la competiţie a echipajului de Ambulanţă, pe toată perioada acesteia. 46.2. 7 – Stabileşte locul de staţionare al echipajului de pe Ambulanţă, astfel încât acesta să aibe acces cât mai rapid la pista de karting.
46.2.8 – Va încheia un contract de parteneriat, sponsorizare, voluntariat sau de prestări servicii cu un Serviciul de Ambulanţă sau cu un operator de servicii medicale care deţine baza materială(ambulanţă mobilă) dotată cu medic sau asistent medical specializat, pentru intervenţii medicale de urgenţă, pe toată perioada desfăşurării competiţiei.
46.2.9 – Verifică prezenţa oficialilor, tuturor arbitrilor, echipaţi şi dotaţi corespunzător.
46.2.1 O – Va asigura existenţa staţiilor de emisie-recepţie pentru fiecare arbitru şi pentru (fie din partea proprietarului de pista de karting, fie din resurse proprii).
46.2.11 – Va asigura existenţa steagurilor de semnalizare pentru toţi arbitrii ( conform Prezentului Regulamentul descris la Art. 23 Semnalizări. Steaguri).
46.2.12 – Va asigura existenţa vestelor reflectorizante pentru toţi arbitrii şi oficiali.
46.2.13 -Va asigura dotările necesare comisiilor de concurs pentru buna desfăşurare a acestuia. 46.2.14 – În măsura posibilităţilor va asigura un sistem de amplificare(staţie şi microfon). 46.2.15 – Va asigura şi supraveghea respectarea ordinii şi liniştii împreună cu staful pistei. 46.2.16 – Va permite accesul mass-media în zonele special destinate acesteia.
46.2.17 – La începutul fiecărei competiţii încheie un proces-verbal în care se vor trece toate aspectele legate de organizare a acesteia şi îşi va da acordul sau refitzul de începere a competiţiei, procesul-verbal va fi semnat de către toţi conducătorii de echipaj de kaiiing şcolar prezenţi.
46.2.18 – Realizează programul concursului şi îl aduce la cunoştinţa tuturor concurenţilor. 46.2.19 – Semnează adresele oficiale către instituţii şi oficialităţi interesate în legătură cu concursul respectiv.
46.2.20 – Organizează festivitatea de premiere.
46.2.21 – Este autorizat să acorde interviuri pentru mass-media.
Art.47 – Comisia de verificare documente si comunicare este formată din 3 persoane şi va fi aprobată de către conducătorul unităţii şcolare organizatoare, la propunerea cadrului didactic organizator al concursului, prin decizie internă semnată şi ştampilată(care se va păstra obligatoriu la dosarul de concurs) şi va avea următoarea componenţă:
► Preşedinte – Un cadru didactic/reprezentant al unităţii şcolare organizatoare.
► Membrii – 2 persoane: – un cadrul didactic/reprezentant al unităţii şcolare organizatoare sau un membru al comitetului de părinţi ai cercului/clubului de karting şcolar.
– un cadru didactic din partea unităţilor şcolare paiiicipante/reprezentant al comitetelor de părinţi.
47.1 – Fiecare dintre membrii comisiei vor avea sarcini specifice, trasate de preşedintele comisiei şi de către directorul de concurs.
47.2 -Atribuţiile comisiei:
47.2.1 – Comisia va fi prezentă la şedinţa tehnică din preziua competiţiei;
47.2.2 – Primeşte tabelele nominale ale echipelor participante la concurs, a delegaţiilor conducătorilor de cerc/asociaţie sportivă şcolară/club sportiv, cererile de înscriere ale sportivilor, verifică corectitudinea completării lor, precum şi documentele piloţilor şi concurenţilor.
47.2.3 – Verifică fiecare dosar al sportivilor patiicipanţi inclusiv numerele de concurs;
47.2.4 – Verifică şi supraveghează tragerea la sorţi sau poziţia pe grila de start la manşa de cronometrare/calificare/finale, în documentele de concurs.
47.2.5 – Asigură şi multiplică tipăriturile şi documentele tipizate necesare şi obligatorii.
47.2.6 – Va afişa la avizier orarul de desfăşurare al concursului, ordinea de start pe clase de concurs, rezultatele provizorii la sfârşitul fiecărei manşe de concurs/clase de concurs, inclusiv la manşele finale, după aprobarea acestora de către Directorul de concurs, cu înscrierea orei şi minutului de afişare.
47.2.7 – După expirarea timpului regulamentar de reclamaţii (dacă nu se primesc) anunţă Directorul de concurs pentru a le declara definitive sau, în caz de modificări, corectează clasamentele provizorii.
47.2.8 – După primirea rapo1iului de la verificarea tehnică iniţială, validează înscrierile, întocmeşte listele de stati pe clase pentru manşele cronometrate şi după aprobarea acestora de către Directorul de concurs, le multiplică şi le difuzează obligatoriu astfel:
– Directorului de concurs
– Arbitrului asistent-Starter/Numărător de tururi
– Arbitrului asistent-Cronometror
– Arbitrului asistent-Pre-grilă
– Arbitrului – Conformitate motoare şi accesorii
– Arbitrului asistent-Parc închis
– Avizier
47.2.9 – Înmânează Directorului de concurs/Starterului lista cu plecarea de pe grila de start a sportivilor atât în toate manşele competiţiei, după validarea acestora de către Directorul de concurs.
47.2.10 – Întocmeşte dosarul oficial pentru Unitatea şcolară organizatoare cu următoareledocumente:
– Cererile de înscriere individuale şi pe echipe;
– Clasamentele provizorii şi finale pe fiecare manşă şi clasă de concurs;
– Procesele-verbale ale tuturor şedinţelor desfăşurate;
– Contestaţiile echipelor şi piloţilor;
– Alte documente care au stat la organizarea concursului
47.2.11 – Semnează alături de Directorul de concurs toate documentele(tabele, fişe, etc). 47.2.12 – Preia contestaţiile depuse în scris NUMAI de către conducătorii cercurilor/ cluburilor de karting şcolar, pe care le va preda spre rezolvare Comisiei de specialitate.
47.2.13 – Va efectua şi alte sarcini trasate de către Organizatorul concursului.
Art. 48 – Comisia de arbitrii, va fi aprobată de către conducătorul unită/ii şcolare organizatoare, la propunerea cadrului didactic organizator al concursului, prin decizie internă semnată şi ştampilată(care se va păstra obligatoriu la dosarul de concurs) şi este împărţită în două subcomisii, astfel;

► Subcomisia tehnico-sportivă
► Subcomisia de arbitrii asistenţi
48.1 – Comisia de arbitrii va avea următoarea componenţă
– Preşedinte – 1 persoană
– Membrii – 2 persoane – reprezentant subcomisia tehnico-sportivă
– reprezentant subcomisia de arbitrii asistenţi
48.2 – Subcomisia tehnico-sportivă – este împărţită în funcţie de specificul fiecărui post (sarcini), stabilit/e de organizator astfel:
48.2.1 -Verificări tehnice initiale şi anvelope – 2 arbitrii;
Atribuţii:
– face verificările tehnice iniţiale conform Fişei tehnice specifice şi a Regulamentului tehnic al categoriei, verificări ale echipamentului sportiv al pilotului, montarea corectă a greutăţilor, montarea corectă a transponderului, etc,
– verifică numărul maxim şi seria anvelopelor utilizate în concurs înscrise în paşaportul tehnic.
– are autoritate deplină în admiterea sau respingerea din punct de vedere tehnic a unui kart.
48.2.2 -Verificare turatii plecare pregrilă – 2 arbitrii;
Atribufii:
– face verificările tehnice în zona pre-griei, referitoare la turaţiile de plecare acceptate ale motorului, conform Fişei tehnice specifice şi a Regulamentului tehnic al categoriei, turaţii de plecare înscrise în paşaportul tehnic.
– orice neregulă constatată referitoare la turaţia maximă de plecare admisă va fi adusă cunoştinţa preşedintelui Comisiei Tehnice pentru a lua măsurile necesare.
– are autoritate deplină în admiterea sau respingerea din punct de vedere al turaţiei maxime admise a unui kart.
48.2.3 -Verificări tehnice-conformitate motoare si accesorii – 3 arbitrii+ I observator delegat din partea părinţilor sportivilor participanţi la concurs;
Atribuţii:
– hotărăsc procedurile şi nivelele de verificări tehnice finale prin demontare.
– organizează şi efectuează verificările tehnice de orice natură a karturilor.
– exercită controlul înainte de concurs, în timpul sau la terminarea acestuia la cererea Directorului de concurs.
– este obligat să utilizeze numai instrumente de control aprobate de Comisia Tehnică.
– redactează şi semnează procesele verbale ale măsurătorilor la verificările tehnice iniţiale, finale sau la cele cu demontare.
– are autoritate deplină în admiterea sau respingerea din punct de vedere tehnic a unui kart.
– sesizează imediat asupra oricărei nereguli constatate.-
– semnează Fişa de verificare tehnică a kartului controlat alături de Preşedintele Comisiei Tehnice.
– semnează, împreună cu Preşedintele Comisiei tehnice, procesele-verbale ale verificărilor şi măsurătorilor.
– analizează, interoghează, judecă şi hotărăsc asupra contestaţiilor depuse regulamentar.
48.2.4 -Verificare alimentare combustibil (doar dacă se specifică În regulamentul particular al Concursului) – 1 arbitru;
Atribuţii:
– verifică la intrarea în pre-grilă fiecare motor de ka11 din categoriile enumerate mai sus să corespundă tehnic, respectiv să fie aferent categoriei Corner 50 cmc.
– verifică, ca rezervorul motorului să fie complet gol, prin scoaterea furtunului de la robinetul de sub rezervorul motorului astfel încât să nu existe nici un fel de lichid în acesta sau pe furtunul de alimentare.
– după montarea la loc a furtunului de alimentare de la rezervor va alimenta rezervorul motorului cu combustibilul pus la dispoziţie de organizator în cantitate egală pentru toţi piloţii. Cantitatea de combustibil utilizată la cele două clase, va fi stabilită prin Regulamentul particular al concursului.
48.2.5 – Parc închis (parc obligatoriu să fie păzit) – 1 arbitru;
Atribuţii:
– este în subordinea Şefului verificărilor tehnice.
– răspunde de organizarea parcului închis ( obligatoriu păzit) din timpul manşelor de la sosire până la terminarea verificărilor tehnice finale.
– după introducerea kartului în parcul închis nici un alt membru al echipei nu are voie îl mai atingă. Pentru aceste activităţi poate avea un ajutor.
– permite accesul în parc numai persoanelor autorizate recunoscute după ecusonul oficial sau funcţia de conducere pe care o are în concurs.
– asigură respectarea normelor de pază contra incendiilor stabilite pentru parcurile închise pentru karturi.
– eliberează karturile din parcul închis numai cu aprobarea Directorului de concurs sau a Şefului verificărilor tehnice.
48.2.6 – Fiecare dintre membrii subcomisiei tehnico-sportive, vor răspunde în funcţie de aria de competenţă, de sarcinile specifice postului, aceştia vor lua decizii conform prezentului regulament, pentru bunul mers al concursului.
48.3 – Subcomisia de arbitrii asistenti – este împărţită în funcţie de specificul fiecărui post (sarcini), stabilit/e de organizator astfel:
48.3.1 – Arbitrii asistenti – Semnalizatori(de traseu) – minim 6(şase);
Atribuţii:
– Răspunde de zona ce i-a fost repat1izată şi pe care o poate supraveghea fizic, în ceea ce priveşte evenimentele ce se petrec în timpul desfăşurării concursului: antrenamente libere, antrenamente necronometrate, antrenamente cronometrate/calificări sau manşe finale (Finala I şi II) .
– în caz evenimentele deosebite din raza postului său, anunţă imediat Directorul de concurs.
– au în dotare:
– echipament de identificare rapidă – vestă de semnalizare culoare galben fosforescent;
– fanioane şi panouri regulamentare de semnalizare;
– extinctor;
– mătură;
– panou cu numărul postului său;
– staţie de radio emisie-recepţie.
– este obligat să ţină fanioanele de semnalizare desfăşurate şi la îndemână şi să le utilizeze în mod eficient.
– în situaţia unui eveniment petrecut în raza postului său, să încerce degajarea traseului, să ajute pilotul/ţii să pună la loc sigur kartul/rile şi eventual, să cureţe traseul.
– la terminarea manşei este obligat să întocmească un raport cu descrierea detaliată a evenimentelor petrecute în zona postului său, pe care îl predă responsabilului cu arbitrii asistenţi semnalizatori(în cazul în care a avut loc un eveniment).
– în cazul unui eveniment petrecut pe raza postului său sau a celor învecinate, se va pune la dispoziţia Directorului de concurs şi a Preşedintelui Comisiei de arbitrii, pentru eventuale precizări, până la afişarea rezultatelor definitive.
– trebuie să aibă o ţinută responsabilă şi adecvată activităţii spot1ive.
– este strict interzisă folosirea băuturilor alcoolice în incinta pistei şt pe timpul desfăşurării manşelor de concurs.
48.3.2 – Arbitru asistent-Starter/Numărător de tururi – 1 (unu);
Atributii:
– este în subordinea Directorului de concurs.
– în lipsa Starterului – rolul este luat de către Directorul de Concurs.
– conduce alături de Directorul de concurs, şedinţa (Briefing) cu piloţii şi echipele;
– conduce îndeaproape procedurile de start;
– dispune şefului de la pre-grilă trimiterea karturilor la stat1;
– opreşte procedura de start dacă nu este mulţumit de formaţia de start;
– reia procedura de start când consideră că sunt îndeplinite condiţiile necesare unui start corect;
– în timpul desfăşurării manşelor îndeplineşte şi funcţia de „judecător de fapte”.
– prezintă Directorului de concurs eventualele greşeli sau infracţiuni, atât din patiea piloţilor, cât şi a arbitrilor;
– controlează desfăşurarea manşelor cronometrate şi de concurs, a orarului acestora şi propune Directorului de concurs, modificarea acestuia dacă este cazul.
– decide eliminarea din manşă cu fanion negru a unui pilot pentru diverse infracţiuni comise la regulamentele de concurs.
– scoate din timpul desfăşurării unei manşe, acel pilot al cărui kart este în stare de defecţiune tehnică cu fanionul negru cu disc portocaliu.
– indeplineste si functia de supraveghere a startului, a startului anticipat luat de piloti sau incadrarea corecta in coridoarele de start a pilotilor la startul lansat.
– in cadrul functiei de „numarator de tururi”, are in dotare urmatoarele:
– echipament pentru a fi identificat rapid;
– panouri de dimensiunea 40 x 40 cm cu cifre negre pe fond alb, functie de numarul de tururi ale manselor de concurs stabilite in regulamentul particular, numerotate de la mare la mic: nr. maxim ture, …, 5, 4, 3, 2, 1.
– este obligat:
– sa aibe la indemana panourile cu numerele de afisat;
– sa afiseze cat mai vizibil, in momentul startului, cifra cea mai mare, care reprezinta numarul de tururi ce se vor parcurge (exemplu: 8, ulterior 7, 6 s.a.m.d. pana la ultimul tur cand afiseaza cifra 1);
– să ţină evidenţa numărului de concurs care conduce în fiecare tur, pentru a-i afişa cifra care corespunzătoare tururilor pe care le mai are de efectuat;
– cifra 1, care reprezinta ultimul tur, este aratata pilotului care conduce acest tur, cifra care continua sa fie aratata tuturor celorlalti participanti indiferent de numarul de tururi efectuate;
– să noteze rapid şi cât mai citeţ pe tabelul de tururi, pe verticală, numărul de concurs care trece prin faţa sa peste linia de sosire, în cazul lipsei transponderelor.
– dirijează karturile, in baza ordinii de start (asezare pe grila de start) in casetele corespunzatoare rezervate fiecarui pilot. Asigura ca la neprezentarea unui concurent caseta rezervata acestuia sa ramana neocupata la startul de pe loc.
48.3.3 – Arbitru asistent – Cronometror – 2(doi);
Atributii:
– se prezintă la data, ora, locaţia stabilită de organizatorul concursului.
– conduce activitatea de înregistrare a datelor în timpul desfăşurării pe clase a manşelor de cronometrare, de calificare sau a celor din faza finala. Intocmeste clasamentele pe fiecare manşă
si le transmite secretarului pentru verificare.
– are în dotare suficiente /demontarea transpondere pe pentru traseul de numărul concurs estimat a de celulelor spo1iivi. responsabile cu „citirea”
– se tuturor ocupă de transponderelor.montarea
– se ocupă cu punerea în funcţiune a tuturor aparatelor electrice şi electronice necesare efectuării – înainte încărcarea transmisiilor de de acestora. fiecare date manşă necesare de concurs cronometrării verifică concursului. funcţionalitatea tuturor transponderelor, precum şi incarcarea acestora.
– in caz de defectare a unuia dintre transponderele predate pilotilor, din vina proprietarului , are obligatia sa il schimbe imediat, inainte de intrarea in mansa a respectivului pilot.
– inainte de fiecare mansa de concurs verifica functionalitatea tuturor tranponderelor, precum si incarcarea acestora.
– in limita posibilitatiilor poate asigura, eventual contra cost, transmisia live, pe internet sau afisare a timpilor din fiecare mansa pe un suport (monitor, televizor LIVE, etc.) la pista de concurs in zona cea mai frecventata de piloti, mecanici, public spectator, etc.
– dupa fiecare mansa de concurs, transmite pe suport de hartie rezultatele respective in minim 3 exemplare, pe care le semneaza.
– urmareste efectuarea tuturor turelor programate de organizator.
– anunta Starterul pentru startul si oprire a celor 10 minute de antrenamente cronometrate.
– atentioneza Directorul de concurs ca unul sau mai multi piloti nu pot fi inrefistrati electronic la trecerea peste linia start-sosire.
48.3.4 – Arbitru asistent – Pre-grilă – 2(doi);
Atribuţii:
– nu permite accesul la pregrilă a persoanelor străine;
– observă şi notează eventualele abateri de la Regulamentul particular;
– ordonează karturile conform listei de start
– verifică echipamentul piloţilor şi refuză plecarea în manşă a celor cu echipament neregulamentar.
– verifică ca în pre-grilă fiecare concurent să fi însoţit de maxim două persoane(mecanic/cadru didactic coordonator/părinte).
– verifică la intrarea karturilor în spaţiul destinat pregrilei să se facă cu motorul oprit şi fără pilot în kati.
– va urma cu stricteţe următoarea referitoare la start:
-cu 3(trei) minute înainte de startul în turul de formare, arbitrul din pregrilă va semnaliza prin ridicarea deasupra capului, a unei tăbliţe inscripţionate astfel: „3 minute”, în acel moment motoarele karturilor trebuie pornite, iar persoanele însoţitoare vor părăsi imediat pregrila, moment în cai·e pilotul se va afla singur în pregrilă, pregătit de start.
– imediat după expirarea celor „3 minute”, arbitrul din pregrilă va semnaliza prin ridicarea deasupra capului, a unei tăbliţe inscripţionate astfel: „J minut”, moment în care un alt arbitru asistent din pregrilă va trece printre piloţii aşezaţi şi aliniaţi în grilele respective, începând de la primul pilot şi până la ultimul, cu steagul verde ridicat deasupra capului, semnalizând faptul că piloţii de află la ordinele arbitrului de stati din pregrilă pentru plecarea în turul de formare.
– din momentul startului din pregrilă, în cazul antrenamentelor libere şi de calificare toate karturile au obligaţia de a părăsi pregrila. Este strict interzis de a „Întârzia” startul din pregrilă.
– în funcţie de importanţa concursului poate avea unul sau mai mulţi adjuncţi.
48.3.5 – Arbitru asistent – Cântar – 2(doi);
Atribuţii:
– verifică Tabelul de cântărire piloţi(cf. Anexei XXII).
– va urmări respectarea cu stricteţe a următoarea
– la intrarea în zona de cântărire, urmăreşte ca fiecare pilot să fie aşezat în ordinea sosirii de pe pista de concurs, aşezat în propriul kati, singur(fără nici un însoţitor).
– în imediata apropiere de cântar, pilotul se va da jos singur din kati, pe care îl va împinge singur pe cântar, până când acesta este situat complet cu cele 4 roţi pe suprafaţa cântarului.
– imediat pilotul va urca şi el pe suprafaţa cântarului, având asupra sa echipamentul de cursă complet(cască, mănuşi, protecţie toracică, protecţie cervicală, etc).
– în acel moment arbitrul asistent de la cântar, va urmări pe ecranul de afişare al cântarului, kilogramele pe care le are respectivul pilot.
– va trece în tabelul de cântărire piloţi valoarea exactă cu două zecimale de pe afişajul electronic al cântarului.
– urmăreşte kilogramele pe care le are fiecare pilot, astfel încât să nu depăşească limita minimă admisă la categoria de concurs la care participă pilotul.
– în cazul în care la cântărire un pilot este la limita superioară sau depăşeşte această limită, arbitrul asistent poate relua de maxim 3 (trei) ori cântărirea pentru a afla cu exactitate greutatea reală a pilotului împreună cu kartul şi echipamentul sportiv aflat asupra sa.
– în cazul în care şi în cea de a treia reluare a cântăririi pilotului, acesta depăşeşte limita maximă admisă , acesta este declarat „DESCALIFICAT”.
– arbitrul asistent din pregrilă are obligaţia de anunţa imediat Directorul de concurs, că unul sau mai mulţi piloţi au depăşi limita de cântărire aferentă clasei de concurs la care participă şi este declarat descalificat, pentru a face modificările necesare în clasamentele individuale parţiale sau finale.
– după terminarea cântăririi arbitrii asistenţi vor semna Tabelele cu greutăţile pe fiecare clasă de concurs şi la vor preda Directorului de concurs.
48.3.6 – Fiecare dintre membrii subcomisiei de arbitrii asistenţi, vor răspunde în funcţie de aria de competenţă, de sarcinile specifice postului, aceştia vor lua decizii conform prezentului regulament, pentru bunul mers al concursului.
48.4 – Oricare dintre persoanele desemnate în aceste comisii/subcomisii pot cumula diferite funcţii/sarcini/posturi, pentru a eficientiza organizarea concursului, fără însă a-şi neglija activitatea de bază din comisia/subcomisia în care a fost numit.
48.5 – Membrii acestor comisii provin dintre cadrele didactice/angajaţii unităţii şcolare organizatoare, membrii de specialitate ai colaboratorilor, ai unităţilor şcolare partenere, sau ale altor entităţi sportive (asociaţii sportive şcolare, cluburi sportive de profil, federaţii de specialitate), care au o experienţă bogată în acest tip de activitate tehnico-sportivă.
48.6 – Atribuţiile comisiei tehnice:
48. 7.1 – Presedinte comisie tehnică:
► Verifică organizarea şi efectuarea corespunzătoare a verificărilor tehnice de orice natură a karturilor;
► Verifică temeinic respectarea Regulamentului tehnic;
► Dispune controlul înainte de concurs, în timpul sau la terminarea acestuia la cererea Directorului de concurs.
► Nu va permite accesul persoanelor străine în incinta special amenajată pentru verificări tehnice, decât acelora prevăzute expres în prezentul Regulament.
► Va verifica existenţa tuturor sculelor, dispozitivelor verificatoare pentru efectuarea respectivelor verificări tehnice.
► Va pune la dispoziţia Comisarilor tehnici toate cele necesare bunei desfăşurări a sarcinilor comisiei.
► Va ţine în permanenţă legătura cu Organizatorul concursului şi îi va aduce la cunoştinţă cele constatate de către aceasta.
► Va superviza prin semnătură, la finalul verificărilor tehnice specifice, fişa tehnică de verificare.
► Va efectua şi alte sarcini specifice trasate de către Organizatorul concursului.
48. 7.2 – Membrii comisiei tehnice;
► Vor răspunde în funcţie de aria de competenţă, de sarcinile specifice postului, aceştia vor lua decizii conform prezentului regulament, pentru bunul mers al concursului.

Art.49. – Comisia de disciplină va fi formată din conducătorii cercurilor de karling şcolar participanfi la etapa respectivă conform delegaţiilor. Unitatea şcolară organizatoare de competiţie/concurs va emite o decizie cu această comisie(care se va păstra obligatoriu la dosarul de concurs) şi va avea următoarea componenţă:
Presedinte – Cadrul didactic conducătorul cercului/clubului de karting din cadrul unităţii şcolare organizatoare.
Membrii -Toate cadrele didactice prezente la competiţie.

Ultima modificare: 06.06.2025

Descarca regulamentul oficial semnat si stampilat AICI.